Comments on: Los carburadores y su funcionamiento (por Federico Martinez Ostendi) http://www.miliamperios.com/blog/2007/04/los-carburadores-y-su-funcionamiento/ mucho más que un foro sobre aeromodelismo y radiocontrol Thu, 20 Nov 2008 21:12:47 +0000 http://wordpress.org/?v=2.1.2 By: forofo http://www.miliamperios.com/blog/2007/04/los-carburadores-y-su-funcionamiento/#comment-41 forofo Thu, 26 Apr 2007 18:56:12 +0000 http://www.miliamperios.com/blog/2007/04/los-carburadores-y-su-funcionamiento/#comment-41 hola,solo una aclaracion,las agujas de baja en estos carburadores no existen pues usan un solo sistema de alimentacion denotese que la baja es cuando existe aparte del surtidor principal uno secundario para cuando se cierra el barrilete o guillotina tenga alimentacion.por lo tanto la aguja de baja lo unico que realiza es que la gota de combustible sea o mas gorda o mas fina,por lo tanto si la gota es gorda= el motor rancanea y se para(ahoga) y si la gota es demasiado pequeña se para por falta de combustible.perdon por la aclaracion :) (carburador supertigre) hola,solo una aclaracion,las agujas de baja en estos carburadores no existen pues usan un solo sistema de alimentacion denotese que la baja es cuando
existe aparte del surtidor principal uno secundario para cuando se cierra el barrilete o guillotina tenga alimentacion.por lo tanto la aguja de baja lo unico que
realiza es que la gota de combustible sea o mas gorda o mas fina,por lo tanto si la gota es gorda= el motor rancanea y se para(ahoga) y si la gota es
demasiado pequeña se para por falta de combustible.perdon por la aclaracion :) (carburador supertigre)

]]> By: Javier Izquierdo Cadalso http://www.miliamperios.com/blog/2007/04/los-carburadores-y-su-funcionamiento/#comment-348 Javier Izquierdo Cadalso Thu, 05 Jul 2007 06:33:23 +0000 http://www.miliamperios.com/blog/2007/04/los-carburadores-y-su-funcionamiento/#comment-348 Lo siento, forofo, pero creo que te deslizas :-), la aguja de alta reduce el paso de combustible general, pero, a medida que cierras el venturi, aumenta la aspiración, esto no es demasiado importante desde 1/3 de apertura hasta abierto a tope, pero, entre ralentí y 1/3 (aprox, no es literal el punto) entraría demasiado combustible, por eso, la salida del mismo se realiza en el eje del barrilete, éste al girar a cerrar, tambien se desplaza hacia dicha salida, introduciendo mas o menos la aguja de baja por dicha boca, creando ese segundo chiclé que no encuentras. tu mismo dices gota gorda gota fina (???) lo que haces es cerrar mas la salida cuando cierras el venturi, por eso hay que ajustarla con el carburador lo mas cerrado posible que es cuando hace el máximo efecto. Lo siento, forofo, pero creo que te deslizas :-), la aguja de alta reduce el paso de combustible general, pero, a medida que cierras el venturi, aumenta la aspiración, esto no es demasiado importante desde 1/3 de apertura hasta abierto a tope, pero, entre ralentí y 1/3 (aprox, no es literal el punto) entraría demasiado combustible, por eso, la salida del mismo se realiza en el eje del barrilete, éste al girar a cerrar, tambien se desplaza hacia dicha salida, introduciendo mas o menos la aguja de baja por dicha boca, creando ese segundo chiclé que no encuentras.
tu mismo dices gota gorda gota fina (???) lo que haces es cerrar mas la salida cuando cierras el venturi, por eso hay que ajustarla con el carburador lo mas cerrado posible que es cuando hace el máximo efecto.

]]> By: Angel http://www.miliamperios.com/blog/2007/04/los-carburadores-y-su-funcionamiento/#comment-382 Angel Wed, 11 Jul 2007 02:55:49 +0000 http://www.miliamperios.com/blog/2007/04/los-carburadores-y-su-funcionamiento/#comment-382 que problema seria si en relanti el motor sube y baja rpm? aguja de baja? aguja de altas? tornillo de relanti?, bujia nueva combustible nuevo, motor seminuevo que problema seria si en relanti el motor sube y baja rpm? aguja de baja? aguja de altas? tornillo de relanti?, bujia nueva combustible nuevo, motor seminuevo

]]> By: Ismael http://www.miliamperios.com/blog/2007/04/los-carburadores-y-su-funcionamiento/#comment-1348 Ismael Mon, 03 Mar 2008 19:39:21 +0000 http://www.miliamperios.com/blog/2007/04/los-carburadores-y-su-funcionamiento/#comment-1348 Hay un truco muy bueno para ajustar la aguja de alta con un cuenta vueltas. Ajustas el motor a máximas revoluciones, avión en horizontal ojo, y luego le abres la aguja ( enriquecer la mezcla ) lo justo para que bajen 1000 rpm. Una vez hecho esto prueba a poner el avion en cualquier posición que debe funcionar sin pararse, es mas si teneis la de baja bien ajustada ( un pelin rica ) aguanta el ralentí en la vertical sin problemas. Lo he probado con bastantes marcas de motores, os, mds, thunder, magnum y distintas cilindradas, 15, 25, 40, 46. A Disfrutar esos humos ! Hay un truco muy bueno para ajustar la aguja de alta con un cuenta vueltas.

Ajustas el motor a máximas revoluciones, avión en horizontal ojo, y luego le abres la aguja ( enriquecer la mezcla ) lo justo para que bajen 1000 rpm.

Una vez hecho esto prueba a poner el avion en cualquier posición que debe funcionar sin pararse, es mas si teneis la de baja bien ajustada ( un pelin rica ) aguanta el ralentí en la vertical sin problemas.

Lo he probado con bastantes marcas de motores, os, mds, thunder, magnum y distintas cilindradas, 15, 25, 40, 46.

A Disfrutar esos humos !

]]> By: Diseño web Fuengirola http://www.miliamperios.com/blog/2007/04/los-carburadores-y-su-funcionamiento/#comment-1349 Diseño web Fuengirola Mon, 03 Mar 2008 19:40:52 +0000 http://www.miliamperios.com/blog/2007/04/los-carburadores-y-su-funcionamiento/#comment-1349 Ah, lo olvidaba, suelo gastar entre un 5% y un 15% de nitro.... Ah, lo olvidaba, suelo gastar entre un 5% y un 15% de nitro….

]]> By: eben http://www.miliamperios.com/blog/2007/04/los-carburadores-y-su-funcionamiento/#comment-1362 eben Sun, 20 Apr 2008 20:47:42 +0000 http://www.miliamperios.com/blog/2007/04/los-carburadores-y-su-funcionamiento/#comment-1362 Hola amigo compre un avion tucano para motor 40- 46 ademas le compre un motor 46 asp magnum que asta el dia de hoy no funciona vien ya que el motor por diseño del avion va invertido y no lo e podido carburar ya que al ponerlo en posision invertida este se para automaticamente mi consulta es la siguiente como se carbura el motor para que trabaje invertido y no se detenga la alta esta vien es la baja cuando queda en relanty se para y enpiesa como a toser el motor es posible que me puedas ayudar si es nesesario cuantas vuelta debo darle o sacar el carburador y armarlo de nuevo saludos Hola amigo compre un avion tucano para motor 40- 46 ademas le compre un motor 46 asp magnum que asta el dia de hoy no funciona vien ya que el motor por diseño del avion va invertido y no lo e podido carburar ya que al ponerlo en posision invertida este se para automaticamente mi consulta es la siguiente como se carbura el motor para que trabaje invertido y no se detenga la alta esta vien es la baja cuando queda en relanty se para y enpiesa como a toser el motor es posible que me puedas ayudar si es nesesario cuantas vuelta debo darle o sacar el carburador y armarlo de nuevo saludos

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