Llega la gran caja perfectamente protegida con todo acabado accesorios depósito tren Horns, varillaje kwik-link etc. a excepción de las ruedas.
El modelo resultado de la evolución de los típicos tug y bison, a diferencia de los otros este es un modelo es todo madera, es un ARF listo para poner los componentes y volar, es un diseño hecho con sándwich de contraplacado de unos 2 m/m y balsa de 10 m/m todo cortado con fresadora, aligerado al máximo sin perder consistencia y revestido con termoretractil tipo oracover , este modelo está pensado y diseñado para albergar un motor MVVS 116, tiene los taladros perfectos para el montaje de este, en nuestro caso optamos por un 3W 106 c.c. con la consiguiente problemática de encajarlo donde no estaba previsto, pero con un par de placas de fibra de vidrio sujetadas al parallamas solucionamos el problema, el segundo inconveniente fue ubicar la rueda de dirección en la placa parallamas porque nos molestaba la “trompetilla” de aspiración del carburador por lo que nos obliga a poner el soporte en la parte trasera de la placa, su robustez nos permite colocarla fácilmente.
Otro problema añadido, por nuestra tozudez con el motor, es la modificación, como casi siempre, de los colectores del escape, es una tarea fácil pero no al alcance de todos, otro inventillo es el soporte de esos colectores, solucionado con unos aros de teflón con los semitubos de silicona para amortiguar las vibraciones.
En resumen es un modelo fácil de montar, corrigiendo algunos “mejorables” nos hacemos con un remolcador muy fácil de llevar, potente y con un vuelo sorprendentemente dócil, su velocidad de pérdida es muy baja, es lo que se llama un paraguas.
El kid
Todos los elementos necesarios, menos las ruedas que si las llevan los modelos mas pequeños. El fuselaje es un típico cajón accesible y amplio, cola en “U” que facilita el paso del cable de remolque, tren robusto de duraluminio y bayoneta de aluminio anodizado.
MOTOR
Adaptado del motor. Aunque el ideal seria un MVVS 116, el motor elegido es un 3W 106 costum serie, con las placas de fibra de vidrio de 4 m/m es suficiente para adaptar el motor a la cuaderna parallamas
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[URL=http://g.imageshack.us/g.php?h=292&i=elmotorpj0.jpg][IMG]http://img292.imageshack.us/img292/5423/elmotorpj0.74c1f04269
Modificación de los colectores, como suele pasar a menudo pues hay que modificar los colectores de escape, una tarea relativamente fácil pero por la especialización de la soldadura y maquinaria adecuada, no es accesible para todos los aeromodelistas.
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Soporte de los escapes, otro inventillo para soportar los silenciadores del escape en el fuselaje, se trata de unos aros de teflón con unos semitubos de silicona para absorber las vibraciones.
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Instalación de la rueda delantera. La “trompetilla” del carburador nos obliga a situar el soporte de la rueda delantera por la parte interior de la cuaderna parallamas, el soporte es suficientemente robusto como para no tener ningún problema de rigidez, “solo” pierde un poco de estabilidad en los giros por tierra, pero no tenemos otra solución mas práctica.
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[URL=http://g.imageshack.us/g.php?h=244&i=posicioncarburadorar9.jpg][IMG]http://img244.imageshack.us/img244/1696/posicioncarburadorar9.84f988b46a
Tren delantero modificado, como suele pasar en estos modelos bidule, un tren tan robusto pero al mismo tiempo frágil en el soldado del muelle con el capuchón de soporte, solo entra unos 6 m/m y con un punto de soldadura por la parte interna lo hacen frágil ya que la unión soldada con un acero templado es, como nos ha pasado, que rompa la soldadura, lo hemos solucionado adaptando unos muelles iguales pero entrados en el eje de fibra unos 30 m/m , fijados con resina de epoxi, hay que hacer una pequeña muesca en el muelle para librar el primer tornillo, tarea fácil con una pequeña desbravadora, unos tubos fijados con ciano son suficientes para albergar el eje de la rueda
[URL=http://g.imageshack.us/g.php?h=292&i=trenmodificadoky7.jpg][IMG]http://img292.imageshack.us/img292/9875/trenmodificadoky7
Transmisión de la rueda de dirección, una varilla de tubo de aluminio y un silendbloc muy práctico, soporte de plástico bastante robusto con un eje de fibra de vidrio que nos da total confianza.
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La caja de encendido perfectamente alojada debajo del depósito de combustible que esta soportado por una placa de contrachapado desmontable donde se ubica el servo del gas.
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Válvula de llenado de 3 W, la colocación en la parte alta es solo por comodidad y para que no pierda combustible al llenar.
Colocación del gancho de remolque con el alojamiento perfectamente taladrado, solo un pequeño accesorio (made in hom) una varilla de 2 m/m pegada al fuselaje para evitar el “colgado” de la anilla de la cuerda remolcadora, también se puede ver el tornillo de fijación de la 2ª antena o antena externa.
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El gancho con el “anticolgado” y la antena externa
[URL=http://g.imageshack.us/g.php?h=292&i=gancho2cu3.jpg][IMG]http://img292.imageshack.us/img292/824/gancho2cu3.1fe8674456.jpg[/
Colocación de un conector para los servos de las alas, aparte es necesario tapar este hueco con un contrachapado de 2 m/m para reforzar la parte donde va anclado el tren principal.
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Instalación y ubicación del receptor y las baterías, en este caso un receptor integrado dual y centralita weatrónic con el conector para un portátil para configurar todos los servos.
El Pac de lipos de 3-GR7650/2 LiPo 3200 7,4V, 2 receptor 1 encendido, las lipo se han situado en la parte mas atrasada para equilibrar el c.g.
De las dos antenas del receptor colocamos una por el interior guiada por un tubo de plástico y otra externa.
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El interruptor del encendido se cambió por uno electrónico, el de robbe mono switch 24 V. 5ª.
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interruptor del equipo de radio
Carenado del motor.
Agujereado con el típico truquillo de la plantilla de papel con solo el inconveniente de tener que sacar las bujías para su montaje. En las fotos el bidule de 2.4 mts. con motor 56 c.c. bicilindrico que para el caso la técnica es la misma. Un perfil de caucho de automoción en el taladro de la carena le da un mejor acabado
Una vez instalado el motor se saca una plantilla pegada al fuselaje
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Fijación de la cola, como los tornillos metálicos nos han dado algún susto , los hemos sustituido por tornillería de nilón de M-6 añadiendo uno más por seguridad, entre tornillos y tetones es suficientemente seguro.
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Ubicación de los servos de la deriva perfectamente diseñados
[URL=http://g.imageshack.us/g.php?h=366&i=servosderivaha3.jpg][IMG]http://img366.imageshack.us/img366/1518/servosderivaha3
Fijación de la cabina, la cabina está fijada con 4 tornillos M-3 y unas muy practicas arandelas de metal-neopreno, los tetones los reforzamos con varillas de carbono de 3 m/m Ø
Fijado de las alas, es el fijado normal con bayoneta de aluminio y 4 tornillos M-4, la anchura del fuselaje nos permite la fijación sin ningún problema.
Los flaps con gran recorrido
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el cono de la hélice
listo para volar
[URL=http://g.imageshack.us/g.php?h=241&i=apuntodevueloyb0.jpg][IMG]http://img241.imageshack.us/img241/5022/apuntodevueloyb0
Prueba de vuelo, como he dicho al principio es un volador tal si fuera un trainer, dócil, fácil con un planeo excelente, vuela a muy poca velocidad y con los flaps puestos se puede descender picando sin miedo que no coge velocidad, recoger a cabecera de pista y aterrizar sin problemas, suave, suave.
En el primer vuelo enganchamos un ASW 15 de 4 mts y 6.2 Klg. Una pluma para el bidule con sus 106 c.c. en una prueba más contundente, el Janus de 7 mts. y sus 20 Klg sin ningún problema pero con un poco mas de tacto en la ascensión, seguramente se trata de un remolcador que con su motor puede levantar a casi todos los modelos de veleros que existen actualmente en los campos de vuelo y que seguramente con el MVVS 116 tendría un poco mas de margen de seguridad.
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vuelo
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remolcando
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Con flaps
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Aproximación
Espero que este reportajillo os sea útil y no muy pesado.
