miliamperios, aeromodelismo y radiocontrol

por **fokker dr1** » Jue, 10 Nov 2011 9:51

BenjaXalo escribió:Incleible te estoy muy agradecido incleibles modelos y un incleible trabajo.
Siempre crei que la genialidad iba a la par de la locura y este documento grafico lo demuestra, la incleible genialidad de aquellos visionarios que se adelantaron a su tiempo y vieron un futuro y la maxime locura que intento destruir un presente sin creer en ese futuro.

Muy agradecido por tus palabras, estimado amigo.

Saludos,
fokker dr1

por **oldbiker** » Vie, 11 Nov 2011 20:25

Fokker, siempre he sido un entusiasta de la ingenieria de la WWII, y este es un trabajo simplemente genial.

Enhorabuena.

por **fokker dr1** » Vie, 11 Nov 2011 21:36

oldbiker escribió:Fokker, siempre he sido un entusiasta de la ingenieria de la WWII, y este es un trabajo simplemente genial.

Enhorabuena.

Agradezco tu comentario, estimado.

Un fuerte abrazo desde Buenos Aires,
fokker dr1

por **oldbiker** » Lun, 14 Nov 2011 22:04

Por cierto Fokker, hay un modelo que salvo error por mi parte no he visto en tu trabajo, se trata del Messersmitch 1001, ¿tienes datos al respecto de este modelo?

Un cordial saludo.

por **fokker dr1** » Vie, 30 Dic 2011 23:40

oldbiker escribió:Por cierto Fokker, hay un modelo que salvo error por mi parte no he visto en tu trabajo, se trata del Messersmitch 1001, ¿tienes datos al respecto de este modelo?

Un cordial saludo.

Lamento la demora en responder, pero en mi correo electrónico no aparecen anunciadas las respuestas a este topic. Con referencia a tu consulta, en la página de «Luft'46» de la cual efectúo las traducciones, ese modelo no figura. Trataré, en la medida de mi tiempo, de obtener la información de otra parte y crear un artículo.

Un fuerte abrazo y Feliz Año Nuevo,
fokker dr1

por **fokker dr1** » Vie, 30 Dic 2011 23:42

PROYECTO «MESSERSCHMITT Me P. 1102/5

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Transparencia del avión:
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Durante el verano de 1944 se inició el desarrollo del «Messerschmitt Me P. 1102/5», el cual estaba considerado como un caza-bombardero. Sus alas, emplazadas en el centro del fuselaje, exhibían un sistema de incidencia (ó barrido) variable. Para el despegue y el aterrizaje, las mismas se fijaban en un ángulo de 20 grados hacia atrás (medidos desde el borde de ataque) y para el vuelo a alta velocidad se ajustaban a un máximo de 50 grados hacia atrás. El conjunto timón-estabilizador era de configuración tradicional. La propulsión iba a estar generada por tres turborreactores, dos de ellos ubicados por debajo de la trompa del fuselaje y el tercero en la cola del avión, con una toma de aire en la parte superior trasera por delante del timón de dirección. Los motores proyectados eran tres BMW 003 o bien tres Heinkel Hirth He S 011. Un único piloto ocupaba la cabina presurizada y detrás de la misma se encontraban tres tanques de combustible con capacidad para 1.200 litros cada uno. Contaba con una bahía interna con espacio para 3.000 kilogramos de bombas. Su tren de aterrizaje era de tipo triciclo y, en este período del diseño, no se había seleccionado ningún armamento. El final de la guerra terminó con el trabajo sobre este proyecto. La documentación relativa a este «Messerschmitt Me P. 1102/5» fue capturada por las tropas norteamericanas y su diseño influyó en el desarrollo de algunos aviones norteamericanos, muy probablemente el Martin XB-51. Velocidad estimada: 1.010 Km./h.

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Motor turbojet BMW 003:
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Motor turbojet Heinkel Hirth He S 011:
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Martin XB-51:
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Saludos,
fokker dr1

Nota: un ala de incidencia variable tiene un ángulo ajustable (barrido) con el propósito de reducir las distancias durante el despegue y el aterrizaje. El sistema fue patentado en Francia, el 20 de Mayo de 1912, por el inventor búlgaro George Boginoff.

Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujos a color: a) From «Luft'46 Art Images: Nros. 1, 2, 3 = Peter Allen; b) Nros. 4, 5, 6, 7 = http://blog.goo.ne.jp/peter_pan13/e/486 ... 6cb8c46dc5
Motor turbojet BMW 003: Thijs Lepstra.
Motor turbojet Heinkel Hirth He S 011: Wikipedia.
Martin XB-51: a) Nro. 1 = Página Luft'46; b) Nro. 2 = Wikipedia.

por **fokker dr1** » Jue, 02 Feb 2012 23:09

PROYECTO «BLOHM UND VOSS BV P.144»

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El hidroavión «Blohm und Voss BV P.144» fue diseñado con el propósito de servir a una variedad de roles: 1) reconocimiento aéreo; 2) bombardero; 3) avión cisterna para el reabastecimiento aéreo de bombarderos estratégicos; 4) apoyo y soporte de submarinos. A esta última función le favorecía su capacidad para amerizar en alta mar y la parte inferior de su fuselaje que estaba proyectado como un casco hidrodinámico. La propulsión iba a estar generada por cuatro motores diesel Junkers Jumo 223, de 24 cilindros y con una potencia de 2.500 HP. En principio y según el criterio de los ingenieros responsables de este desarrollo, se trataba de un motor diesel de dos tiempos con pistones opuestos, pero sin culatas, por lo que el cierre de la cámara de combustión lo producía el otro pistón que compartía el mismo cilindro. Este diseño se construyó por la combinación de cuatro motores Junkers Jumo 207 de pistones opuestos en configuración cuadrangular, lo que permitía compartir un cigüeñal por cada dos bancadas, por lo que este motor contaba con cuatro bancadas de seis cilindros y doce pistones por cada una de ellas, haciendo un total de 24 cilindros y 48 pistones. De conformidad siempre a lo señalado por los ingenieros de Junkers, si bien cuatro motores de cilindros opuestos tendrían ocho cigüeñales, la configuración en forma de cuadrado permitía compartirlos en los vértices del mismo, quedando un total de cuatro cigüeñales. Este motor, finalmente, fue abandonado con el propósito de desarrollar el Junkers Jumo 224 que iba a tener una potencia de 4.500 HP. El estabilizador iba a presentar un diedro de unos 10 grados con dos timones de dirección ubicados en sus extremos. Dos flotadores se ubicaban bajo las alas en las secciones exteriores y la tripulación estaba estipulada en unos diez hombres. Su armamento defensivo estaría conformado por cuatro torretas operadas por control remoto: una de ellas, la FDL 151, equipada con dos cañones Mauser MG 151/20 de 20 mm. estaría emplazada en la cola del avión. Las otras tres, que serían el modelo FDL 131 Z, equipadas con dos ametralladoras Rhienmetall Borsig MG 131 de 13 mm., se instalarían dos en la parte superior del fuselaje y la tercera en la parte trasera inferior del mismo. El armamento ofensivo contemplaba la posibilidad de operar con armas radiocontroladas como el misil «Henschel Hs 293» ó la «Bomba Fritz X» (más correctamente llamada «Ruhrstahl SD 1400 X» ó «FX 1400» o «PC 1400 FX») que podían ser montadas en bastidores debajo de las alas, como asimismo bombas, torpedos y minas de tipo magnético (en este último caso, muy probablemente se trataría de la mina LMF que era arrojada al mar en paracaídas y poseía una carga explosiva compuesta por una posible combinación de 31,4% de nitrato de amonio, 5,9% de nitrato de sodio, 2,3% de nitrato de potasio, 9,7% de RDX o Ciclonita, 10,1% de dinitrato de etileno diamina (EDDN), 0,6% de TNT y 40% de polvo de aluminio). Este proyecto de hidroavión fue finalmente cancelado en 1944. Longitud: 40,00 metros; Altura: 6,20 metros, Envergadura: 53,00 metros; Superficie alar: 280,00 m². No hay estimaciones sobre su velocidad.

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Fotografía maqueta del avión:
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Motor Junkers Jumo 223:
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Cañón Mauser MG 151/20 (20 mm.):
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Ametralladora Rhienmetall Borsig MG 131 (13 mm):
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Torreta FDL 131 Z:
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Torreta FDL 131 Z (esquema):
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Bomba radicontrolada «Fritz X»:
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Misil radiocontrolado «Henschel HS 293»:
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Saludos,
fokker dr1

Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujos a color: a) From «Luft'46 Art Images: a) Nro. 1 = Luftwaffe Secret Projects: Strategic Bombers 1935-1945 - by Dieter Herwig y Heinz Rhode; b) Nros. 2, 3, 4 = Andreas Otte; c) Nros. 5, 6 , 7: http://www.modelbuffs.com
Maqueta del avión: http://www.modelbuffs.com
Motor Junkers Jumo 223: a) Nro. 1 = Página Luft'46; b) Nro. 2 = The Hugo Junkers Homepage - http://www.junkers.de.vu
Ametralladora Rhienmetall Borsig MG 131: a) Nro. 1 = Wikipedia; b) Nro. 2 = http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/mg131.html
Bomba radiocontrolada «Fritz X»: a) Nros. 1 y 2 = Wikipedia; b) Nro. 3 = Mikael Olrog.
Misil radicontrolado «Henschel HS 293»: a) Nro. 1 = Wikipedia; b) Nro. 2 = Mikael Olrog; c) Nro. 3 = Christoph Westhaus; d) Nro. 4 = Evžen Všetecka.

por **fokker dr1** » Sab, 18 Feb 2012 16:05

PROYECTO «BLOHM UND VOSS Bv P. 207/02»

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Este proyecto de la firma Blohm und Voss fue concebido como un avión multipropósito: caza-bombardero; avión torpedero y para ataque a tierra. Esta variedad de roles se apoyaba en el motor Argus As 413, diseñado por el ingeniero Fritz Gosslau, pensado para hélices en posición pusher, de 24 cilindros en «H», refrigerado por agua y que se suponía iba a entregar una potencia de 4.000 HP. Sin embargo, esta planta motriz jamás fue construida. Por ese motivo, se pensó en reemplazarlo por el seguro Junkers Jumo 213, que tenía una potencia de unos 1.800 HP. La diferencia de potencia era muy grande lo cual, en mi opinión, debilitaba el plan original para el que había sido pensado. Sus alas eran de configuración rectangular, con igual distancia entre el borde de ataque y el borde de fuga. Las mismas presentaban un diedro ascendente de 10 grados aproximadamente. Su tren de aterrizaje era de tipo triciclo. La configuración de la unidad de cola era de diseño cruciforme, pues el timón de dirección se desplegaba por encima y por debajo de la cola del fuselaje. El armamento propuesto eran dos cañones MK 103 de 30 mm y dos cañones Mauser MG 151/20 de 20 mm. Podía transportar dos bombas de 250 Kilogramos debajo de las alas y un torpedo en la sección ventral del fuselaje. Envergadura: 12,00 metros. Se desconoce la velocidad estimada.

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Motor Junkers Jumo 213:
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Saludos,
fokker dr1

Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujos a color (From «Luft'46 Art Images»): Nros. 1 a 5 = Tor Pedersen.
Fotografías motor Junkers Jumo 213: a) Nro. 1 = Wikipedia; b) Nro. 2 = Thomas Siepert.
Dibujo motor Junkers Jumo 213: The Hugo Junkers Homepage - http://www.junkers.de.vu.

por **fokker dr1** » Jue, 05 Abr 2012 0:14

PROYECTO «BLOHM UND VOSS Bv P. 207/03»

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Este segundo diseño del modelo Bv P. 207 fue proyectado para cumplir las mismas funciones que su antecesor: caza-bombardero; avión torpedero y para ataque a tierra. Diseñado también por el ingeniero Fritz Gosslau para emplear una hélice en posición «pusher», iba a ser propulsado por un motor Daimler Benz DB 603 G, el cual llegaría a tener, según los ingenieros, una potencia de unos 2.000 HP; pero esta unidad motriz nunca abandonó el tablero de dibujo y, finalmente, su construcción fue cancelada. El «Blohm und Voss Bv P.207/03» no conservó la configuración cruciforme de la unidad de cola, pues el timón de dirección se ubicaba únicamente en la parte inferior del fuselaje. El borde de ataque del ala tenía una ligera inclinación hacia atrás de unos 5 grados aproximadamente y su borde de fuga ofrecía un ángulo de unos 10 grados hacia adelante. El diedro, ascendente, era de alrededor de 10 grados. El armamento concebido era de cuatro cañones MK 108 de 30 mm. Asimismo, igual que el modelo anterior, podía transportar dos bombas de 250 Kilogramos debajo de las alas y un torpedo en la sección ventral del fuselaje. Hasta se pensó en la posibilidad de que pudiese llevar dos misiles filoguiados Ruhrstahl/Kramer X-4 en los extremos de las alas. Envergadura: 9,90 metros. Longitud: 9,73 metros. Se desconoce la velocidad estimada.

Dibujos a color del «Blohm und Voss Bv P. 207/3» con insignias italianas. En la imaginación del dibujante esta habría sido una escuadrilla italiana al servicio de la Luftwaffe. La Balkenkreuz en el costado del fuselaje sería para identificar a esta escuadrilla italiana por parte de la Flak alemana:

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Saludos,
fokker dr1

Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujos a color (From «Luft'46 Art Images»): Nros. 1 a 4 = Daniele Sabatini.

por **miguel pecino** » Jue, 05 Abr 2012 9:39

"Todas las palabras del mundo son pocas para dar las gracias " resulta apasionante la aviacion .mis mas sinceras felicitaciones da gusto leerlo

por **fokker dr1** » Jue, 05 Abr 2012 16:00

miguel pecino escribió:"Todas las palabras del mundo son pocas para dar las gracias " resulta apasionante la aviacion .mis mas sinceras felicitaciones da gusto leerlo

Estimado amigo Miguel Pecino, agradezco sinceramente tus palabras y, a pesar de mi escaso tiempo, todavía quedan bastantes «Proyectos Inconclusos» para desarrollar.

Un fuerte abrazo desde Buenos Aires,
fokker dr1

por **fokker dr1** » Sab, 12 May 2012 0:06

PROYECTO «JUNKERS Ju 488»

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El «Junkers Ju 488» fue uno de los últimos intentos de Alemania por obtener un bombardero estratégico cuatrimotor. A principios de 1944 el Departamento de Diseño de Junkers presentó una propuesta para la producción «fácil y rápida» (tal los términos de los ingenieros de la firma) de un bombardero pesado, desarrollando un diseño simplificado, mediante la combinación de los subconjuntos de los bombarderos ya operativos Junkers Ju 188; Junkers Ju 288 y Junkers Ju 388. Las secciones del fuselaje de los dos primeros prototipos, Ju 488 V401 y Ju 488 V402, se comenzaron a construir en la fábrica Latécoère en Francia, mientras que los restantes componentes comenzaron a prepararse en la fábrica Junkers en Alemania. La propulsión iba a estar generada, en un principio, por cuatro motores BMW 801 TJ (14 cilindros en doble estrella, con turbocompresor, refrigerados por aire, potencia 1.890 HP cada uno), pero finalmente se decidió utilizar cuatro motores Junkers Jumo 222A-3/B-3 (24 cilindros en seis hileras de 4 cilindros cada una, sobrealimentado con un supercargador de tipo centrífugo, sistema de inyección de combustible, refrigerado por agua, con una potencia: 2.500 HP cada uno). Tren de aterrizaje delantero de cuatro ruedas. Dimensiones: longitud: 23,24 metros; altura: 6,09 metros; envergadura: 31,28 metros; superficie alar: 88,00 m². Performances: velocidad máxima estimada: 690 Km./h. a 7.200 metros de altura; velocidad de crucero estimada: 487,00 Km./h.; rango de alcance estimado: 3.395 kilómetros; techo de servicio estimado: 11.350,00 metros. Armamento: 2 cañones Mauser MG 151/20 de 20 mm. ubicados en una torreta en la parte superior del fuselaje más 2 ametralladoras MG 131 de 13 mm. emplazadas en una torreta de cola; ambos armamentos defensivos estaban accionados por control remoto. Asimismo contaría con una capacidad de carga de 5.000 kilogramos de bombas en una bahía interna del avión. Los tanques de combustible iban a ser ocho en total dispuestos en el ala y un tanque adicional podría incorporarse dentro del fuselaje, con lo cual alcanzaría una carga total de 15.006 litros de carburante. En la noche del 16 al 17 de Julio de 1944, grupos de combatientes de la Resistencia francesa, dirigidos por M.Elissalde, un mecánico de la planta Latécoère, sabotearon y destruyeron el fuselaje del Ju 488 V401. La sección delantera del fuselaje del prototipo V402 fue hallada cubierta y abandonada en una vía muerta de ferrocarril. Nada se supo del resto de los componentes de este segundo bombardero. Como consecuencia de este sabotaje y del hecho de que la guerra comenzaba a resultar desfavorable para Alemania, la construcción de otros cuatro prototipos (V403; V404; V405 y V406), que se había iniciado en las plantas de la fábrica Junkers, fue abandonada. Hubo un intento de ofrecer el diseño de este Junkers Ju 488 a los japoneses, pero ellos no se mostraron interesados.

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Armado del prototipo V401 en la fábrica Latécoère en Toulouse, Francia:
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El prototipo V401 después del sabotaje de Julio de 1944:
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Cañón Mauser MG 151/20 de 20 mm.:
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Ametralladora MG 131 de 13 mm.:
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Motor BMW 801 TJ:
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Motor Junkers Jumo 222:
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Saludos,
fokker dr1

Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujos en blanco y negro: a) Nros. 1 y 2 = Luft'46 - b) Nros. 3 = http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/ju488.html
Dibujos a color (From «Luft'46 Art Images»): a) Nros. 1 a 4 = http://www.antaresmodels.com (autor: Thomas Piaia); b) Nro. 5 = http://www.aviastar.org/air/germany/ju-488.php ; c) Nros. 6 a 10 = http://www.airwar1946.nl/whif/L46-ju488.htm ; d) Nro. 11 = http://www.oxygino.com/site/?p=1053
Fotografías del armado y del sabotaje del prototipo V401: Philipe Ricco.
Ametralladora MG 131 de 13 mm: a) Nro. 1 = Wikipedia; b) Nro. 2 = http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/mg131.html
Fotografías motor BMW 801 TJ: a) Nro. 1 = Bert Hartman; b) Nro. 2 = Evžen Všetecka; c) Nro. 3 = http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/bmw801-tj.html
Fotografías motor Junkers Jumo 222: a) Nros. 1 y 2 = Wikipedia; b) Nro. 3 = http://www.junkers.de.vu

miliamperios, aeromodelismo y radiocontrol

AEROMODELISMO...Y+RADIOCONTROL

PROYECTOS INCONCLUSOS DE LA AERONÁUTICA ALEMANA DE LA S.G.M.

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