PhoenixDlx escribió: ↑Sab, 16 May 2026 14:56
Curioso, en el caso de usar diferenciales en alerones como mencionas, cómo es? más recorrido hacia arriba? No entiendo lo de disminuir las reacciones en vuelo.
Sí, más hacia arriba menos hacia abajo, el alerón que baja es el que provoca el el viraje, si baja menos que el que sube la reacción de alabeo es más lenta y menos sensible. El ala que baja vuela a menos velocidad de la que sube porque el alerón abajo actúa como un aerofreno, de esta forma el ala que baja no vuela a tan baja velocidad diferencial al ala que sube y esto ayuda mucho en los despegues, muchas personas despegan a baja velocidad y al avión le cuesta generar sustentación, la gente en lugar de bajar el morro para ganar velocidad se pone a darle palancazos a los mandos de alerones, a baja velocidad y con el par tirando a la izquierda el palancazo a la izquierda hace que el ala pierda aún más velocidad hasta que se produce una pérdida en la punta del ala y ahí se pierde el juego, sucede inclusive con diferenciales solo que el uso de estos da más margen de reacción y no baja tanto la velocidad del ala que baja.
PhoenixDlx escribió: ↑Sab, 16 May 2026 14:56
Eso se puede conseguir igualmente con dual rates, expo y recorrido de servos.
Con dual rates y expo no, con dual rates disminuyes/aumentas el movimiento igual arriba/abajo, con expo ralentizas el movimiento pero igual arriba/abajo. Se pudiese hacer con el recorrido de los servos pero si usas un servo por aleron debes hacerlo individualmente en cada servo y si los movimientos no están parejos te metes en un problema. La función de diferencial justo te permite configurar uno o dos servos en la misma cantidad de movimiento asegurandote que ambos servos quedan con movimiento parejo.
PhoenixDlx escribió: ↑Sab, 16 May 2026 14:56
Otra pregunta, para el mustang, qué material de ruedas le iría mejor? espuma?
La verdad y sin muchas consideraciones para fines prácticos da lo mismo aunque en espuma te ahorras unos gramos que en eléctricos son importantes, si se entra a valorar por rendimiento los neumáticos de caucho son ligeramente más pesados, no se deforman con la temperatura, el desgaste es simétrico, tienen mejor rendimiento en aceleración y mantienen más la energía cinética, la única ventaja de la espuma es que absorbe mejor los impactos ya que son más blandas y te "evitas" los botes en aterrizajes con toque fuerte. En aviones como el P51 tuyo en versión glow es preferible usar de goma otro punto es que si a las de espuma les cae combustible se degradan muy rápido y puedes pasar un mal rato. Los ARF que vienen para GP/EP normalmente traen de espuma por coste/peso y que se asume que instalarán EP, sin embargo en lo particular prefiero unos gramos de más y usar caucho, en esos detalles soy bastante conservador ..... Adicional el mal aspecto que dan las ruedas de espuma la verdad son poco estéticas, si se vuela un escorrobio da lo mismo pero en un avión serio es un poco degradante, la gente se gasta un dineral en aviones preciosos y poca atención le prestan a los detalles estéticos ..... Es como ir trajeado en un lamborghini y al bajarte del coche te vean las alpargatas
Cuando volaba en serio prestaba mucha atencion a esos detalles, en general en esas épocas era muy mal pobre aunque las ruedas de espuma son relativamente nuevas, un ARF hace 30 o 40 años era un avión para toda la vidaby aguantaban de todo .... Un ARF actual es un "mirame pero no me toques" y aún más si es un GP/EP y como sea de menos de 1,2m es preferible volar uno de cristal
