Bootstrap Framework 3.3.6

Buenas, es para un compi de mi club.
Tiene ésta duda, podría instalar ese motor en el Spitfire? Estaría compensado?

Gracias.

Mirate esta publicación, con el 120 ASP si es el 4T va sobrado, es como llevar un .60 2T

spitfire-de-altaya-260581

Buenas.

Más bien un 9 2T.

Saludos.

pa22 escribió: ↑

Jue, 26 Mar 2026 23:20

Mirate esta publicación, con el 120 ASP si es el 4T va sobrado, es como llevar un .60 2T

spitfire-de-altaya-260581

SÍ, es el de 4 tiempos, entonces le viene grande, verdad? y le quedaría el morro muy abajo en vuelo, entiendo.

Grande es relativo, la potencia se controla con acelerador. Un 4T de esa cilindrada es más liviano que un 2T equiparable. Ese avión vuela bien con un .46/.52 2T, lo que hay que mirar bien es la instalación del 4T. Un .90 4T le iría mejor porque se ajusta a la potencia de los 2T requeridos pero con el 120 bien instalado y el avión bien balanceado no debería tener problemas.

La pala de un 120 te va a tocar con el suelo a no ser que pongas una tripala.

El 90 4T, equivalente a un 60 2T le va mejor. Aunque si el avión es para un 46 igual es demasiado motor.

Saludos.

Bienvenido de vuelta Marco, viendo hacía atras miré tu post previo ...... Revisando referencias porque sabes que yo no vuelo combustión desde hace ya unos años tienes razón, la relación potencia/cilindrada entre 2T y 4T está entre un 30% y un 35% menos para un 2T y la relación de peso está sobre un 40% menos en un 4T.

El Spito de Altaya es un avión pesado, con un .46 va corto, con un .52 va normalito y con un .60 si va puesto el problema es el peso del 2T. No tuve en consideración lo de la hélice con el 120 solo me quedé en peso/potencia.

Bueno leerte espero todo vaya bien.

Ese modelo con un motor 90-120 4T, es lo mismo que una piedra con un motor, Saludos.

Gracias a todos, aclarado que es muy grande.

Saludos.