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Hola a todos, os presento mi recién estrenada Cessna 310 de FlyModel.
Está motorizada con dos CRRCpro GF26I, tiene una envergadura de 2350mm y una longitud de 1960mm, el peso total aproximado esta en los 8500gr.
Lleva instalado 8 servos Hitec, 645MG/225MG y un interruptor electrónico Zün3 para las dos ICUs, todo en 2.4Ghz.

La construcción es de madera, el tren es fijo y las bayonetas son de aluminio. El ala se divide en tres partes y el estabilizador horizontal es también fijo.

Muy bonita y con esos motores y ese peso tienes que ir sobrado de potencia y tiene que ser bastante rapida me equivoco.

Las góndolas se han reforzado en su interior para soportar el empuje de los motores y hemos añadido un soporte más que se atornilla a una costilla del ala central.

Los motores tuvieron un largo rodaje, 2 litros al 4% de aceite, junto a una jornada de carburación y ajustes. La palanca de gases lleva exponencial, el trim es común para los dos motores y lleva un canal giratorio para el ajuste fino del motor número 2. Las hélices que lleva son tripalas 15x8 que rondan las 7500rpms.
Jlmugen, aunque no lo parezca, la potencia de esta configuración no es excesiva.

El tren es bastante endeble, por lo que se ha cambiado por unos Eurokit con amortiguación, aunque estos no son los definitivos.
Se ha duplicado el número de bisagras en todas las superficies móviles.
También se han instalado rotulas Du-bro con varillas roscadas de 3mm, ya que la ferretería original es muy débil.
El timón de dirección tal como viene no dispone más que un par de centímetros de recorrido. Como en el avión original, hemos recortado la superficie para conseguir la máxima deflexión.

Aunque tenemos configurado un 30% de flaperones en el potenciómetro de corredera, no es necesario su utilización en los aterrizajes, ya que las hélices a bajas revoluciones en corta final frenan bastante.
En cuanto a las incidencias hemos optado por dejarlas aproximadas en los primeros vuelos: para el motor izquierdo 1grado a izquierdas y para el motor derecho 3 grados a derechas.

Hemos practicado un orificio rectangular en el fuselaje para la instalación interna de los tres servos del empenaje de cola, ya que originalmente los servos se instalan por fuera.

La ventana del copiloto se ha modificado como puerta de acceso para todos los interruptores de encendido, tomas de carga eléctrica y combustible, testigos luminosos, etc.

El centro de Gravedad se ha situado a un 32 %, mucho más adelantado de lo que viene en el manual: 43% ¿?.

Con viento en cara el avión despega en apenas 30 metros, sin ninguna tendencia extraña.
Con giros amplios y trayectorias rectas se comporta como un avión real, las inercias se notan por el tamaño y el peso del avión.
Para comprobar su fiabilidad, en el primer vuelo nos dimos el gustazo de hacer un rizo y un tonel, jeje.
Es un avión muy estable, sin ninguna dificultad en su vuelo, debido sobre todo al perfil aerodinámico plano-convexo (intrados plano) y un gran diedro positivo que a simple vista no lo parece.
En cuanto terminemos los vuelos de ajustes y pruebas, empezaremos con el cockpit del piloto, que ahora tan solo dispone de los pedales y el bastón…

Muy bonita , si señor
lo unico que le añadiria yo seria luces de navegacion.

que la disfrutes

Enhorabuena por ese pajaro tan bonito,aver si cuelgas algun video que se vea bien,me encanta
saludos