Bootstrap Framework 3.3.6

vamos a ver si lo explico de forma q se entienda,
si hago vuelo en translacion un looping o un tonel no hay problema el motor responde bien incluso en invertidos hasta hace unas semanas pero ahora no hay tu tia. para colmo se paro en vuelo y salvada de milagro y hoy por ejemplo pues el motor se medio ahoga al ponerlo en invertido, toque carburacion pero se subia de temperatura y abri pero nada q se ahoga y no va.motivo?
no se si borrar tota la curva de motor y empezar de cero otra vez tanto con el governor como sin el algun consejillo.??? un saludete

Prueba con el heli en ralentin a ponerlo boca a bajo a ver si se para el motor o cambia de revoluciones.
Llevas tanque auxiliar??, has mirado los tubos de silicona??
Un saludo.

las mangueras las cambie hace 1 mes. el motor tiene sus litro pero tiene fuerza y no se ve q este mal. a un detalle q me he dado cuenta el invertido lo prove solo con el governor sin el no.los revoluciones a las q lo hice fue a 1900 como digo con governor sin el me los hacia bien pero no creo q sea culpa del governor supongo q fallaria del derecho tambien y hoy al ver q no iva pase de arriesgar sin el pero me temo q tendre q provar y q sea lo q dios quiera. dando vueltasa lo q podria ser acabo de pensar, y voy a bajar a mirarlo ,prodria ser q la manguera se quede arriba por algun motivo y no le entre gasolina al ponerlo en invertido?? gracias saturndj un saludete ah si llevo tanque auxiliar.

yo tb pienso que puede ser algún problema de alimentación en invertido

péndulo que no baje, silicona muy dura que no deje bajar el péndulo, etc.

De la manguerita del deposito auxiliar no puede ser, por que en cuanto lo pones en invertido pierde fuerza, pero si fuese cosa de la maguerita se pararia el motor por completo al quedarse sin combustible, no te daria tiempo de recuperarte del invertido.

Un saludin

comprovado q las mangueras no son y el pendulo baja correctamente asi q nada pondre curvas a cero y motor a carburar de cero tambien y veremos q pasa. gracias de todas formas un saludete

Yo probaria sin el governor.

saturndj escribió:Yo probaria sin el governor.

Yo tambien, antes te iba bien, tal vez te este empezando como a mi cuando me fallaba y no supe de que fue

Saludines

una pregunta , igual tonta pero....


a que altura llevas el depo auxiliax , en los aviones sobre todo influye mucho a la hora de chupar del deposito que este se encuentre en la linea del motor , si no lo llevas bien al ponerlo en invertido le puedes varias la linea de "chupele"

emiza escribió:una pregunta , igual tonta pero....


a que altura llevas el depo auxiliax , en los aviones sobre todo influye mucho a la hora de chupar del deposito que este se encuentre en la linea del motor , si no lo llevas bien al ponerlo en invertido le puedes varias la linea de "chupele"

Es un Raptor-30 y lo tiene en su correspondiente soporte

Un saludin

emiza escribió:una pregunta , igual tonta pero....


a que altura llevas el depo auxiliax , en los aviones sobre todo influye mucho a la hora de chupar del deposito que este se encuentre en la linea del motor , si no lo llevas bien al ponerlo en invertido le puedes varias la linea de "chupele"

Buena observación, porque si nada falla, siliconas, governor... etc, y sólo ocurre en invertido, es muy probable que se deba a un cambio en la linea de admisión. A revisar Pynga. Has cambiado la linea del auxiliar al carburador Ah, aún no he visto vuestras inscripciones
Salu2

bueno pues ya prove sin governor y le pasa lo mismo y al salir de el sigue rateando un poco y luego vuelve a estar normal, cambie las siliconas por si acaso bujia garrafa de combustible filtros y no vi nada raro pero lo hace igual.el deposito auxiliar lo tengo donde viane para ello en paralelo con el suelo. de temperatura esta bien me marca entre 105 y 115º asi q no se q podra ser, esq veo q en una de estas se me para arriba y adios bicho. alguna idea?? un saludete

Fernando Llamas Fernández escribió:

emiza escribió:una pregunta , igual tonta pero....


a que altura llevas el depo auxiliax , en los aviones sobre todo influye mucho a la hora de chupar del deposito que este se encuentre en la linea del motor , si no lo llevas bien al ponerlo en invertido le puedes varias la linea de "chupele"

Buena observación, porque si nada falla, siliconas, governor... etc, y sólo ocurre en invertido, es muy probable que se deba a un cambio en la linea de admisión. A revisar Pynga. Has cambiado la linea del auxiliar al carburador Ah, aún no he visto vuestras inscripciones
Salu2

pues si me lo permite el curro ire el sabado q el domingo no estoy eso si ire para echaros una mano en lo q haga falta pero volar creo q no demasiado nivel y menos con el bicho asi q no hay forma de solucionarlo. el mingas de boeza estara en la playa viendo mozas q le gustan mas q los helis. un saludete

a que altura llevas el depo auxiliax , en los aviones sobre todo influye mucho a la hora de chupar del deposito que este se encuentre en la linea del motor , si no lo llevas bien al ponerlo en invertido le puedes varias la linea de "chupele"

Si no me equivoco, la altura del auxiliar no debería afectar a la carburación puesto que es del depósito principal de donde este tiene que "chupar", de manera que si el depósito auxiliar está muy alto la facilidad para dar caudal al carburador se compensa con la dificultad para extraer el mismo caudal del principal y parecido si está demasiado bajo (seguro que hay alguna teoría con un nombre bonito para esto). Eso si, una vez agotado el principal si que debería afectar a la carburación la altura del auxiliar.

Yo cambiaría toda la línea de combustible (de los dos depósitos) preventivamente, aunque el péndulo "baje" el macarrón puede estar "desecho" literalmente incluso en menos de un mes (a mi me ha pasado).

Puedes comprobar también que los pasos son los mismos pero con distinto signo arriba y abajo de la palanca con el idle metido y que el gas está al máximo en esos dos puntos, vamos, que llevas un ajuste simétrico respecto del centro de la palanca.

salu2

IrvingWashington escribió:

a que altura llevas el depo auxiliax , en los aviones sobre todo influye mucho a la hora de chupar del deposito que este se encuentre en la linea del motor , si no lo llevas bien al ponerlo en invertido le puedes varias la linea de "chupele"

Si no me equivoco, la altura del auxiliar no debería afectar a la carburación puesto que es del depósito principal de donde este tiene que "chupar", de manera que si el depósito auxiliar está muy alto la facilidad para dar caudal al carburador se compensa con la dificultad para extraer el mismo caudal del principal y parecido si está demasiado bajo (seguro que hay alguna teoría con un nombre bonito para esto). Eso si, una vez agotado el principal si que debería afectar a la carburación la altura del auxiliar.

Yo cambiaría toda la línea de combustible (de los dos depósitos) preventivamente, aunque el péndulo "baje" el macarrón puede estar "desecho" literalmente incluso en menos de un mes (a mi me ha pasado).

Puedes comprobar también que los pasos son los mismos pero con distinto signo arriba y abajo de la palanca con el idle metido y que el gas está al máximo en esos dos puntos, vamos, que llevas un ajuste simétrico respecto del centro de la palanca.

salu2

ya cambie todo pero el tiempo no me ha dejado provarlo asi q no se.
el recorrido del servo y el motor esta bien prove los depositos por si perdian o algo y no vi nada raro asi q no se provare esto primero y si va mal cambiare los 2 depositos porq de otra cosa no me lo explico. un saludete

Si tiene tiempo, cambia el rodamiento interior del motor.....

ppp0 escribió:Si tiene tiempo, cambia el rodamiento interior del motor.....

pues tiene 1 año y le calculo q unos 30 litros de compresion va bien eso si pero de rodamientos pues no se la verdad pero le echare un vistazo.
por cierto espero verte en benavente el sabado un saludete