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davidpradam escribió:A ver, probare con un chispometro a ver si asi va mejor. Abrire algo mas la aguja de alta. Y ahora mismo no me acuerdo a cuanto tengo la emisora, creo que el P1 de la curva de gas lo tengo al 8% o al 10%. y he ajustado la variila para que con el stick abajo este algo abierto el carburador, no se asi esta correcto o me aconsejas havcerlo de otra forma.
Escape ok y bujia de origen.
Creo que lo que mas debe de influir es el chsipo de hecho el domingo fui aqui a un club y no tuvimos narices hasta que alguien trajo su chispo y fue a la primera. Tendre que cambiar el sistema.

davidpradam escribió:Mañana cojere un chispo y un alargador de esos y probare.

Poca cosa, tengo un belt-cp, y vuelo poco, estacionarios y alguna traslacion, pero no me convencia por tamaño y el tema electrico asi que voy a probar en serio con el raptor a ver que tal, pero bueno aver si arreglo los problemas del motor sino, encima de los problemas de vuelo, problemas de combustion.
trankilo ke siendo o.s. dudo ke no seas capaz de arrancarlo, sobretodo controlale la temperatura en los primeros depositos por decir algo 10 depostitos, controles al principio a cada minuto y corregir abriendo o cerrando el alta para ke trabaje en su rango, ponle 90 grados en la parte de abajo de la culata donde cambia de azul a plateado, 100 max en rodaje y ke no trabaje frio tampoko pues es tan malo como ke vaya kemando, menos de 70º cierra un click el alta, puede ke te vaya gordo el motor en rodaje pero cuando akabes y ajustes las agujas tirara como un cohete!!!! ir a un campo de vuelo con gente experimentada te ayudara mucho
en cuanto al cambio de heli, lo notaras mucho mas preciso ke el peke, pero primero tendras ke superar el miedo de ver a ese makinon en vuelo pues al principio intimida un poko jejej
animo y a por ello!!!!
ya nos contaras

A ver en que queda la cosa.

Gracias por la ayuda.