Bootstrap Framework 3.3.6

PROYECTO «BLOHM und VOSS Bv P.203»





El «Blohm und Voss Bv P.203» fue concebido como un avión de propósito general para ser empleado como caza-bombardero y caza de largo alcance. Dirigido por el Dr. Vogt, el proyecto presentaba las alas de tipo recto con igual distancia entre el borde de ataque y el borde de fuga. Los tramos de ala comprendidos entre el fuselaje y las góndolas de los motores eran más anchos que los tramos exteriores. Estos últimos exhibían un diedro ascendente de unos 10 grados aproximadamente. La propulsión estaba generada por dos motores radiales BMW 801 TJ (con turbocompresor) montados en el extremo delantero de las góndolas y dos motores turbojets ubicados en la parte posterior de esas mismas góndolas. Se proyectaron dos disposiciones diferentes para el ensamblado de los motores turbojets: en un caso, el motor se ubicaba por debajo de la góndola. En la segunda distribución, el motor se situaba en el interior de la góndola con su toma de aire externa recubierta por un carenado. Fueron considerados tres turborreactores para equipar a esta aeronave: a) Heinkel Hirth He S 011 (Bv P.203.01); b) Junkers Jumo 004 (Bv P.203.02) y c) BMW 003 (Bv P.203.03). El armamento consistía en dos ametralladoras MG 131 de 13mm.; dos cañones Mauser MG 151/15 de 15 mm. y dos cañones MK 103 de 30 mm. Otras dos ametralladoras MG 131 de 13 mm. se ubicaban en el interior de una torreta emplazada en la cola del fuselaje y se operaban por control remoto. Podía transportar hasta 1.000 Kilogramos de bombas en su exterior. Longitud: 16,60 metros. Velocidad estimada: 920 Km. /h.







Motor BMW 801 TJ:




Motor Heinkel Hirth He S 011:



Motor BMW 003:



Motor Junkers Jumo 004:




Cañón MK 103 de 30 mm.:



Ametralladora MG 131 de 13 mm:



Cañón Mauser MG 151/15 de 15 mm.:



Municiones para cañón Mauser MG 151/15 de 15 mm.:

a) Proyectil explosivo, incendiario, trazador nocturno con autodestrucción. Vaina de acero lacado:


b) Proyectil trazador, perforante:


c) Proyectil perforante, incendiario:


Cintas con proyectiles para cañón Mauser MG 151/15 de 15 mm.:



Municiones para cañón MK 103 de 30 mm.:

a) Proyectil de latón con culote reforzado:


b) Proyectil trazador con autodestrucción:


Municiones para ametralladora MG 131 de 13 mm.:

a) Proyectil rompedor, trazador diurno con vaina de latón:


b) Proyectil perforante con trazador nocturno («panzergranat glimm'spur»):


c) Proyectil perforante con trazador diurno («panzergranat l'spur»):




Saludos,
fokker dr1


Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujos a color (from «Luft'46 Art Images»): Nros. 1 a 3 = Peter Allen.
Dibujos a color: Nros. 4 y 5 = http://www.unicraft.biz/
Fotografías motor Heinkel Hirth He S 011: Nro. 1 = Jim Buckel; Nro. 2 = Wikipedia.
Fotografía motor BMW 003: Nro. 1 = desconocido; Nro. 2 = This Lepstra.
Fotografías motor Junkers Jumo 004: Nro. 1 = Mikael Olrog; Nro. 2 = Evžen Všetecka; Nro. 3 = Thomas Siepert.
Fotografías Cañón MK 103 de 30 mm.: Nro. 1 = desconocido; Nro. 2 = http://www.seelowe.4thperrus.com/IIGM-1 ... /index.htm
Fotografía ametralladora MG 131 de 13 mm.: Wikipedia.
Dibujo ametralladora MG 131 de 13 mm.: http://www.warbirdsresourcegroup.org/index.html
Fotografías Cañón Mauser MG 151/15 de 15 mm.: Nro. 1 = desconocido: Nro. 2 = http://www.cockpitinstrumente.de/index.htm
Fotografías de todas las municiones: http://www.municion.org/
Fotografías motor BMW 801 TJ: Nro. 1 = Bert Hartman; Nro. 2 = Evžen Všetecka; Nro. 3 = http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/bmw801-tj.html

PROYECTO «BLOHM und VOSS Bv P.204»



Este avión de ataque a tierra, bombardero en picada y de propulsión asimétrica mixta, fue diseñado por el Dr. Richard Vogt. Las alas, en su parte central, del fuselaje hacia afuera, eran de forma rectangular con igual distancia entre su borde de ataque y su borde de fuga. Los extremos de las mismas, se dirigían hacia adentro en un ángulo aproximado de 20 grados, con un leve diedro ascendente de unos 5 grados. El fuselaje estaba ligeramente desviado hacia la banda de estribor, para equilibrar un motor turbojet Junkes Jumo 003A o un Heinkel Hirth He S 011 (finalmente se había decidido utilizar este último) que estaba montado bajo el ala de babor. Un motor radial BMW 801 D estaba ubicado en la trompa de la aeronave. El estabilizador, de forma rectangular, se disponía de la mitad del timón de dirección hacia adelante. El tren de aterrizaje era de tipo convencional con una rueda de cola retráctil hacia atrás y las dos ruedas del tren principal retráctiles hacia la parte exterior del ala. El armamento consistía en dos cañones Mauser MG 151/20 de 20 mm. emplazados en la trompa del avión por delante de la cabina y otros dos cañones también Mauser MG 151/20 de 20 mm. instalados en las alas por fuera del diámetro de la hélice. Cada cañón contaba con una ronda de 250 proyectiles. Asimismo, se había pensado en montar, debajo de las alas, dos cañones MK 103 de 30mm. con 70 proyectiles cada uno. Una bahía interior permitía una carga máxima de hasta 1.000 Kilogramos de bombas. La cantidad y el tipo de bombas que estaban pensadas para este avión permitían una conjunción de diferentes clases hasta llegar a la carga máxima o bien una sola de 1.000 Kilogramos. Las bombas posibles eran las siguientes: a) 9 (nueve) bombas SC70: bomba de propósito general, su carga explosiva consistía en una mezcla de TNT, Amatol y Trialen 105; b) 2 (dos) bombas SC250: bomba de propósito general, su carga explosiva combinaba 60% de Amatol y 40% de TNT. Otra variante de la misma bomba utilizaba una combinación de TNT, Parafina; Polvo de Aluminio, Nitrato de Amonio y Naftaleno; c) 1 (una) bomba SC500: bomba de propósito general cargada con Amatol, TNT y Trialen 105; d) 1 (una) bomba SC1000 («Hermann»): bomba de propósito general con una carga explosiva constituida por Amatol, TNT, Trialen 105 y Polvo de Aluminio. Envergadura alar: 14,33 metros. Longitud: 12,60 metros. Velocidad estimada: 760 Km. /h.
Este avión también estaba preparado para transportar, en forma externa por debajo del fuselaje, una bomba planeadora Blohm und Voss Bv 246 «Hagelkorn» («Granizo»). Esta bomba, diseñada por el Dr. Richard Vogt, originalmente fue denominada Bv 226 y estaba proyectada para ser utilizada contra blancos como puentes, fortalezas, buques, y era lanzada desde aviones de la Luftwaffe como el Heinkel He 111. El 12 de Diciembre de 1943 se ordenó la producción en serie de esta bomba y su designación fue cambiada por Bv 246 que era similar al modelo anterior pero con una configuración de doble timón de dirección. La Hagelkorn tenía un sistema de estabilización giroscópica, de construcción muy simple y, aerodinámicamente, sus largas alas le proporcionaban un elevado coeficiente de planeo. Lanzada desde una altura de unos 10.000 metros, la Bv 246 podía planear a lo largo de una distancia de 210 Kilómetros antes de alcanzar su blanco. Pero el arma no resultó ser muy precisa, especialmente contra objetivos que estuviesen fuera del campo visual. Aunque se pensó en sistemas de orientación por radio, la Luftwaffe no tenía confianza en la Bv 246, por lo que, a pesar de que se habían construido unas 1.100 unidades, el programa Hagelkorn fue cancelado el 26 de Febrero de 1944. A principios de 1945 el proyecto se reactivó en pequeña escala y la bomba fue equipada con un buscador de radar, «Radieschen» («Rábano»). Su propósito era neutralizar los radares enemigos y su sistema de guía pasivo empleaba un receptor de onda ultra-corta que guiaba a la bomba hasta la fuente de las radiaciones. Diez unidades de esta versión fueron probadas, dos resultaron ser muy precisas al alcanzar el blanco, pero las otras ocho fracasaron. El final de la guerra impidió cualquier perfeccionamiento de esta arma. Envergadura alar: 6,4 metros. Longitud: 3,53 metros. Velocidad de objetivo: 450 Km. /h. Carga explosiva: 435 Kilogramos.

Transparencia del avión:


Dibujos a color del avión:







Bomba planeadora Blohm und Voss Bv 246 «Hagelkorn» (dibujos):



Bomba planeadora «Hagelkorn» montada en un avión Blohm und Voss Bv P.204:


Bombas planeadoras «Hagelkorn» Bv 226; Bv 246 y Bv 246 «Radieschen»:


Fotografías bomba planeadora «Hagelkorn»:





Bomba planeadora «Hagelkorn» montada en un Focke-Wulf Fw 190 F-8:



Cañón Mauser MG 151/20 de 20 mm.:



Municiones del cañón Mauser MG 151/20 de 20mm:

a) Proyectil explosivo incendiario:


b) Proyectil de alto explosivo incendiario con vaina de acero lacada:


c) Proyectil explosivo con autodestrucción. Espoleta ZZ 1505 que provoca la autodestrucción entre los 900 y los 1.200 metros:


d) Proyectil perforante incendiario de fósforo:


e) Proyectil incendiario con trazador nocturno:


f) Cinta con proyectiles:


Motor turbojet Heinkel Hirth He S 011:


Motor BMW 801 D:


Bomba SC 70:


Bomba SC 250:



Bomba SC 500:



Bomba SC 1000 («Hermann»):



Saludos,
fokker dr1


Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujo y transparencia del avión: Reichdreams Dossier Nro. 13-Asymmetric Planes por Justo Miranda y Paula Mercado - http://www.up-ship.com/drawndoc/rd/rd.htm
Dibujos a color del avión (from «Luft'46 Art Images»): Nros. 1 a 6 = Josha Hildwine.
Fotografías bomba planeadora «Hagelkorn»: a) Nro. 1 = Graham Causer (Royal Air Force Museum in Shropshire, Inglaterra); b) Nro. 2 = Alexander Hurrle; c) Nro. 3 = Wikipedia; d) Nro. 4 = Mikael Olrog.
Fotografías de todas las municiones: http://www.municion.org/
Fotografía Nro. 2 Bomba SC 250: http: http://www.warbirdsresourcegroup.org/index.html
Fotografías Bombas SC 500: http://www.warbirdsresourcegroup.org/index.html
Fotografía Bomba SC 1000 («Hermann»): http://www.warbirdsresourcegroup.org/index.html
Fotografía motor turbojet Heinkel Hirth He S 011: Gary Brosset.
Fotografía motor BMW 801 D: Evžen Všetecka.

PROYECTO «ARADO Ar P.I»



El «Arado Ar P.I» era un diseño de caza nocturno con timones dobles dispuestos en el borde de fuga del ala y en su sección exterior. Los estabilizadores y los flaps también se ubicaban en el borde de fuga del ala. La tripulación estaba integrada por dos hombres sentados uno al lado del otro en una cabina presurizada. La propulsión la generaban dos turborreactores BMW 003A emplazados bajo el fuselaje y en la parte trasera. Su armamento consistía en cuatro cañones MK 108 de 30 mm. montados en la trompa de la aeronave. Las alas presentaban un esquema de tipo delta con un ángulo de 40 grados aproximadamente en su borde de ataque y unos 15 grados en su borde de fuga. Su tren de aterrizaje era de tipo triciclo y podía albergar tanques de combustible suplementarios debajo de las alas. Envergadura: 18,38 metros. Longitud: 12,95 metros. Velocidad estimada: 800 Km./ h.








Motor BMW 003 A:




Saludos,
fokker dr1


Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujos a color (from «Luft'46 Art Images»): Nros. 1 a 6 = Martin Letts - http://www.xplanes3d.com
Fotografías motor BMW 003 A: Nros. 1 y 2 = http://www.gdrecon.co.uk/index.html

PROYECTO «BLOHM und VOSS Bv P.215»



A finales de Enero de 1945, la Technische Luftrüstung (Junta Técnica de Armamento Aéreo) estableció las condiciones para el desarrollo de un caza-bombardero de tipo nocturno, el cual debía volar a una velocidad como mínimo de 900 Km. /h., tener una autonomía de vuelo de cuatro horas, con un armamento de al menos cuatro cañones en montaje interno y debía contar con radar.
El Dr. Richard Vogt, quien había diseñado oportunamente el modelo Bv P.212, comenzó a trabajar de inmediato en una aeronave que cumpliera con las especificaciones estipuladas para este nuevo caza-bombardero nocturno. Vogt utilizó el Bv P.212 como base general para el nuevo «Blohm und Voss Bv P.215». Su fuselaje era corto, con una toma de aire en la trompa que conducía directamente a los dos motores turbo jets Heinkel Hirth He S 011 montados en la parte trasera del fuselaje. Las alas presentaban un ángulo de aproximadamente 30 grados en su borde de ataque y también de unos 30 grados en su borde de fuga. Las puntas de las alas ofrecían del mismo modo unos 30 grados en su corto borde de ataque, pero eran rectas en su borde de fuga. El diedro de las alas principales era ascendente en unos 6 grados y las puntas exhibían un diedro descendente de alrededor de 20 grados. En la unión de los diedros ascendentes y descendentes se disponían dos timones de dirección. Los estabilizadores se ubicaban en el borde de fuga de las alas principales junto con los flaps. El aire caliente del compartimiento del motor era desviado y distribuido a través de las alas para cumplir la tarea de deshielo, en caso de ser necesario. La capacidad total de combustible era de 7.800 litros almacenados en tanques emplazados en las alas. Se diseñó un peculiar sistema para precalentar el combustible: una bomba hacía circular dicho combustible desde el tanque alimentador a través de una tubería en espiral que pasaba alrededor del compartimiento del motor y de los tanques de las alas. No se dieron mayores aclaraciones sobre el funcionamiento de este sistema. El tren de aterrizaje era de tipo triciclo con la rueda delantera retráctil hacia atrás y las dos ruedas principales retráctiles hacia adelante. La cabina estaba presurizada y albergaba una tripulación de tres hombres: piloto, navegante y operador del radar. Su armamento consistía en una torreta FHL 151, operada a control remoto, ubicada en la parte trasera del cockpit y equipada con dos cañones Mauser MG 151/20 de 20 mm. Hubo una idea de instalar dos cañones MK 108 de 30 mm, también detrás de la cabina, con el propósito de disparar hacia arriba. Asimismo, había una amplia variedad de otros armamentos que podían disponerse en la trompa de la aeronave:

Cuatro cañones MK 108 de 30 mm. con una ronda de 200 proyectiles cada uno y 56 cohetes aire-aire R4M:


Cinco cañones MK 108 de 30 mm. con una ronda de 150 proyectiles cada uno. Esta variante permitía un desplazamiento de los cañones que les permitía disparar en línea recta y hacia arriba:


Dos cañones MK 112 de 55 mm. con una ronda de 50 proyectiles cada uno:


Cuatro cañones revólver Mauser MG (ó MK) 213 de 30 mm. con una ronda de 200 proyectiles cada uno y 56 cohetes aire-aire R4M:


Seis cañones revólver Mauser MG (ó MK) 213 de 30 mm. con una ronda de 160 proyectiles cada uno:


Podía transportar, en la parte inferior trasera de su fuselaje, dos bombas SC 250 (bomba de propósito general, su carga explosiva combinaba 60% de Amatol y 40% de TNT. Otra variante de la misma bomba utilizaba una combinación de TNT, Parafina; Polvo de Aluminio, Nitrato de Amonio y Naftaleno) o una bomba SC 500 (bomba de propósito general cargada con Amatol, TNT y Trialen 105). La construcción del Bv P.215 estaba concebida toda en metal, con excepción de la trompa que era el lugar donde iba a estar instalado todo su equipamiento eléctrico. Este equipamiento iba a estar compuesto por: a) FuG 244: radar de búsqueda aérea; antena de espejo cónica; rango: 200 metros-50 kilómetros; b) FuG 25 a: radar IFF (en inglés, identification friends or foe), identificación amigo-enemigo; c) FuG 280: radar aéreo de búsqueda infrarroja; rango: 4 kilómetros; d) FuG 350: detector pasivo de señales de radar enemigas; e) FuG 218R: sin detalles; f) FuG 24 SE: radio dispositivo de autodirección tierra-aire; g) FuG B1 3E: equipo de radio aterrizaje en situaciones de mal tiempo o de oscuridad; h) FuG 101 a: altímetro de precisión para aterrizaje por mal tiempo; i) Peil G6: radio goniómetro; j) FuG 29: radio receptor aéreo para información de situación tierra-aire. Lamentablemente, no hay especificaciones concretas sobre las características y el funcionamiento de todos estos equipos que iban a estar montados en el avión. La firma Blohm und Voss había señalado que el Bv P.215 sería fácilmente transportable, pues sus alas eran desmontables y no eran necesarios sistemas de auto elevación demasiado especializados. El 27 de Febrero de 1945 el Technische Luftrüstung determinó que ninguna de las propuestas presentadas alcanzaba las especificaciones establecidas originalmente. Sin embargo, a pesar de que el Bv P.215 tampoco las había conseguido, el 20 de Marzo de 1945, esta aeronave fue seleccionada para un mayor desarrollo como caza nocturno hasta que pudiese llegar a las condiciones dispuestas y, eventualmente, poder iniciar su construcción. El final de la guerra terminó con cualquier evolución posterior de este avanzado avión de combate. Longitud: 11,6 metros. Altura: 5 metros. Envergadura: 18,80 metros. Superficie alar: 63 m2. Velocidad estimada: 870 Km. /h.

Transparencia del avión:


Corte Sección A-A:


Corte Sección B-B:


Corte Sección C-C:


Corte Sección D-D:


Dibujo del ala del 23 de Marzo de 1945:


Dibujo del ala del 27 de Marzo de 1945:


Dibujo del extremo exterior del ala del 19 de Marzo de 1945:











Maquetas del «Blohm und Voss Bv P.215»:






Motor Heinkel Hirth He S 011:





Municiones para cañón Mauser MG 151/20 de 20 mm.:

a) Proyectil explosivo incendiario:


b) Proyectil de alto explosivo incendiario con vaina de acero lacada:


c) Proyectil con autodestrucción. Espoleta ZZ 1505 que provoca la autodestrucción entre los 900 y los 1.200 metros:


d) Proyectil perforante incendiario de fósforo:


e) Proyectil incendiario con trazador nocturno:


f) Cinta con proyectiles:


Cañón Mauser MG 151/20 de 20 mm.:




Cañón MK 108 de 30 mm.:




Bomba SC 250:



Bomba SC 500:



Municiones para cañón MK 108 de 30 mm.:

a) Proyectil «Minengeschoss mit Zerl» (rompedor con autodestrucción) con vaina de acero lacado. Espoleta ZZ 1589 B


b) Proyectil explosivo trazador diurno con autodestrucción. Espoleta ZZ 1589 A:


c) Vista del proyectil anterior en su eslabón:


d) Proyectil de ejercicio:


Cañón revólver Mauser MK 213 (ó MG 213c) de 30 mm.:




Cañón MK 112 de 55 mm. (esquema):


Cohete aire-aire R4M «Orkan»:




Maquetas en vuelo:





Saludos,
fokker dr1


Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujos a color del avión (from «Luft'46 Art Images»): a) Nros. 1 a 4 = Andreas Otte; b) Nros. 5 y 6 = Peter Allen; c) Nros. 7 y 8 = http://ww2drawings.jexiste.fr/index.htm
Proyectiles de los cañones: http://www.municion.org/
Fotografía Nro. 1 de Cañón MK 108: Wikipedia.
Dibujo Bomba SC 250: http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/sc250.html
Bomba SC 500: Nros. 1 y 2 = http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/sc500.html
Maquetas del avión: a) Nros. 1 a 3 = http://www.motionmodels.com/ ; b) Nros. 4 y 5 = http://www.ffscale.co.uk/plans15.htm
Fotografías motor Heinkel Hirth He S 011: a) Nro. 1 = Wikipedia; b) Nros. 2 y 3 = Jim Buckel; c) Nro. 4 = Gary Brosset.
Fotografía cohete aire-aire R4M: a) Nro. 1 = http://www.luftwaffe39-45.historia.nom.br/aero/aero.htm ; b) Nro. 2 = http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/r4m.html#thumb

PROYECTO «FOCKE-WULF Fw 1000x1000x1000» (Proyecto “A”)



En 1944, la fábrica Focke-Wulf comenzó el desarrollo de tres bombarderos livianos a reacción (los proyectos "A", "B" y "C"). Bajo la dirección de los Ingenieros H. von Halem y D. Kücheman, los tres proyectos se conocieron con el nombre de "Bombardero 1000x1000x1000". Esta denominación significaba que el avión, como prestación mínima, debería transportar 1.000 kilogramos de bombas, a una distancia de 1.000 kilómetros y a una velocidad de 1.000 Km./h, sin reaprovisionarse.
El primer diseño (el proyecto “A”), identificado con el número 031 0239/01, era bastante convencional. Su fuselaje era largo y cónico. Las alas eran delgadas y presentaban un ángulo de unos 35 grados hacia atrás, del mismo modo que los estabilizadores. Su tren de aterrizaje era de tipo triciclo y los tanques de combustible estaban alojados en el interior del fuselaje. La propulsión estaba generada por dos motores turbo jets Heinkel Hirth He S 011 ubicados debajo de las alas. La tripulación estaba integrada por un solo hombre y, en una primera etapa, no se concibió ningún armamento defensivo. Podía transportar una carga de 1.000 Kilogramos de bombas en una bahía interna. También se pensó en la posibilidad de que pudiera transportar una bomba radio controlada «Fritz X». El final de la guerra acabó con todo desarrollo sobre esta aeronave.
Longitud: 14,20 metros. Altura: 3,57 metros. Velocidad estimada: 1.000 Km./h.










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fokker dr1


Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft46» with permission from Dan Johnson).
Dibujos a color del avión (from «Luft'46 Art Images»): a) Nros. 1 a 6 = Martin Letts: http://www.xplanes3d.com/ ; b) Nros. 7 y 8 = Peter Allen.

PROYECTO «MESSERSCHMIT Me P.1107/I»



El «Messerschmitt Me P.1107/I» fue el primer diseño de la firma Messerschmitt de un bombardero jet biplaza. Se concibió para ser propulsado por cuatro turborreactores BMW 018 montados de a pares debajo de las alas. El conjunto timón-estabilizador presentaba una disposición en «T». Las alas eran en flecha y contaba con un tren de aterrizaje de tipo triciclo. En el interior del fuselaje se ubicaba una bahía con capacidad para 4.000 kilogramos de bombas. Ningún armamento defensivo fue considerado para este bombardero, aunque se ha señalado que podría haber sido armado dos o cuatro cañones MK 108 de 30 mm. Longitud: desconocida. Velocidad estimada: 880,00 Km./h.

















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Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujos a color del avión (from «Luft'46 Art Images»): a) Nros. 1 a 9 = Gino Marcomini; b) Nro. 10 = Andreas Otte; c) Nros. 11 y 12 = Peter Allen; d) Nros. 13 y 14 = http://ww2drawings.jexiste.fr/index.htm

PROYECTO «MESSERSCHMITT Me P.1099 A»



Este diseño de caza-bombardero fue propuesto en Enero de 1944. Se concibió para utilizar las alas y la cola del Messerschmitt Me 262A-2a, pero con un fuselaje completamente nuevo, considerablemente ampliado. Utilizaba un tren de aterrizaje de tipo triciclo y el tren principal contaba con ruedas dobles. La tripulación era de dos personas. La propulsión iba a estar generada por dos motores Junkers Jumo 004 C, los cuales tendrían mayor empuje que los restantes de la misma serie, incorporando un sistema de inyección de combustible y cámara de postcombustión (afterburner). Sin embargo, este impulsor jamás se construyó. Su armamento consistía en cuatro cañones MK 108 de 30 mm. Existió, no obstante, otra versión que proponía armarlo con un cañón MK 108 de 30 mm. y un cañón MK 112 de 55 mm. montado sobre un costado del fuselaje. No se dieron indicaciones sobre la carga de bombas que podría transportar. Envergadura: 12,58 metros. Longitud: 12 metros. Velocidad estimada: 825 Km./h.











Fotografías de maquetas del Messerschmitt Me P.1099A:






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fokker dr1

Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujos a color del avión (from «Luft'46 Art Images»): a) Nros. 1 a 5 = Andreas Otte; b) Nros. 6 y 7 = Peter Allen; c) Nros. 8 y 9 = http://ww2drawings.jexiste.fr/index.htm
Fotografías maqueta del avión: Nros. 1 a 4 = http://www.didis-fotos.de/

PROYECTO «MESSERSCHMITT Me P.1108/I»



Este proyecto de la firma Messerschmitt fue un diseño para un bombardero de largo alcance. Estaba propulsado por cuatro motores turbo jets Heinkel Hirth He S 011 emplazados en el borde de fuga de las alas. El borde de ataque de las mismas mostraba un ángulo hacia atrás de unos 35 grados aproximadamente. La tripulación se componía de dos hombres ubicados en la cabina de la aeronave. El conjunto timón-estabilizador era de disposición en «V». Poseía un tren de aterrizaje de tipo triciclo. Podía transportar hasta 1.000 Kilogramos de bombas y su rango de alcance era de 2.000 Kilómetros. Ningún armamento defensivo fue concebido. Envergadura: 20,12 metros. Longitud: 18,20 metros. Velocidad estimada: 850,00 Km./h.








Motor Heinkel Hirth He S 011:




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fokker dr1


Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujos a color del avión (from «Luft'46 Art Images»): a) Nros. 1 a 6 = Martin Letts: http://www.xplanes3d.com/
Fotografías motor Heinkel Hirth He S 011: a) Nros. 1 y 2 = Jim Buckel; b) Nro. 3 = Wikipedia

PROYECTO «FOCKE-WULF Fw TA 183»

Diseño II:



Sobre finales de 1942, el ingeniero Hans Multhopp, de la firma Focke-Wulf, encabezó un equipo de diseño que comenzó los estudios de aerodinámica para el desarrollo de un nuevo caza turbojet. Estos trabajos dieron origen a un diseño de un caza interceptor al que se conoció inicialmente como «Huckebein» (un cuervo de “dibujos animados” famoso por provocar problemas). También fue denominado «Proyecto IV» («Proyecto VI» en algunas referencias) o «Diseño II» en la fábrica Focke-Wulf. Finalmente, pasó a tener la designación definitiva de «TA 183». Esta aeronave tenía un fuselaje corto y ancho, con la toma de aire ubicada en la trompa y el conducto de la misma pasaba por debajo de la cabina del piloto. El motor previsto era un Heinkel Hirth He S 011, aunque los primeros tres prototipos se concibieron con el motor Junkers Jumo 004B. Los estudios iniciales incorporaban un motor cohete de 1.000 kilogramos de empuje, con combustible para unos 200 segundos, luego de su ignición, alojado en tanques expulsables debajo de las alas. El propósito de este motor cohete era para efectuar el despegue y alcanzar con rapidez una altura de combate. Las alas eran en «flecha» con un ángulo hacia atrás de aproximadamente 40 grados. No presentaban diedro y estaban montadas, a diferencia de otros diseños, como un intento de mantener el centro de presión del ala, tan cerca de la mitad del fuselaje como fuese posible. (Nota: se denomina centro de presión al punto teórico del ala donde se considera aplicada toda la fuerza de sustentación. Aunque la presión actúa sobre todo el perfil alar, se estima, a efectos teóricos, que toda la fuerza de sustentación se ejerce sobre un punto en la línea de la cuerda del ala que es una línea imaginaria trazada entre el borde de ataque y la salida del perfil. A medida que aumenta o disminuye el ángulo de ataque se modifica la distribución de presiones alrededor del perfil, desplazándose el centro de presión, dentro de unos límites, hacia adelante o hacia atrás respectivamente. El margen de desplazamiento suele estar entre el 25% y el 60% de la cuerda, y puesto que afecta a la estabilidad de la aeronave es conveniente que sea el menor posible). El conjunto timón-estabilizador era de disposición en «T» con el timón marcadamente inclinado hacia atrás y el estabilizador en flecha con un ángulo hacia atrás de unos 40 grados y un diedro de 20 grados aproximadamente. El eje principal del ala consistía en dos largueros de duraluminio unidos con bridas de acero. Unas costillas de madera daban al ala su forma general y estaban recubiertas de madera contrachapada. La estructura interior del ala estaba conformada por seis celdas para alojar el combustible con una capacidad total de 1.565 litros. Empleaba un tren de aterrizaje de tipo triciclo que, al igual que los flaps, era operado por un sistema hidráulico. El piloto se ubicaba en una cabina presurizada con una carlinga en forma de burbuja que proporcionaba una excelente visión de conjunto. El armamento consistía en cuatro cañones MK 108 de 30 mm. distribuidos alrededor de la toma de aire. Podía transportar 500 kilogramos de bombas y estaba preparado para llevar montados, debajo de las alas, cuatro misiles filoguiados Ruhrstahl/Kramer X-4, lo que le permitiría derribar a los bombarderos Boeing B-17 fuera del alcance de su perímetro defensivo. Longitud: 9,20 metros. Velocidad estimada: 920,00 Km./h.

Dibujo del cuervo Huckebein:


Transparencia con motor Junkers Jumo 004B:


Transparencia con motor Heinkel Hirth He S 011:


Transparencia ubicación tren de aterrizaje:


Hans Multhopp con un modelo a escala reducida:


Fotografías de modelo para túnel de viento:




Ulrich Stampa preparando el lanzamiento de un modelo de vuelo libre a escala 1:10:


Ulrich Stampa en el centro, Willy Käther (asistente de Kurt Tank) observando desde el extremo izquierdo y Ludwig Mittelhüber (diseñador de Focke-Wulf, quien no estaba convencido de la capacidad del modelo para volar correctamente), a la derecha de Stampa:


Diseño III:



El equipo de Hans Multhopp realizó una segunda versión del TA 183, a comienzos de Febrero de 1945, que fue conocida como «Diseño III». Presentaba algunos cambios con respecto al «Diseño II» como por ejemplo las alas en flecha tenían un ángulo hacia atrás de 35 grados aproximadamente. El conjunto timón-estabilizador era de disposición tradicional y el tren de aterrizaje fue reposicionado. La cabina del piloto, conservaba su forma de burbuja, pero fue desplazada hacia el centro del fuselaje. Hubo dos variantes del «Diseño III»: en la primera variante, la cola (conjunto timón-estabilizador) presentaba una curva en unión con el fuselaje. En la segunda variante, (cuyo dibujo se identificaba con el número 03100252-15), la cola empalmaba en ángulo con el fuselaje y toda la unidad estaba destinada a ser intercambiado con la cola del «Diseño II», para las pruebas de comparación. El armamento consistía en dos cañones MK 108 de 30 mm situado en la parte superior de la trompa del avión. Longitud: 9,10 metros. Velocidad estimada: 965,00 Km./h.

Transparencia de la segunda variante del Diseño III (dibujo nro. 0310252-15), de Febrero de 1945, con la ubicación de sus componentes y el rediseño de su cola:


Esta segunda variante del «Diseño III» fue presentada en el concurso oficial dispuesto por el O.K.L. (Oberkommando der Luftwaffe) a finales de 1944. El 28 de Febrero de 1945 el O.K.L. seleccionó, entre las diversas propuestas, al Junkers EF 128 para ser desarrollado., quedando el Focke-Wulf en segundo lugar. Sin embargo, esta elección fue cambiada y se decidió que el Focke-Wulf Fw TA 183 («Diseño II» ó «Huckebein») era un mejor diseño y Kurt Tank recibió la orden para comenzar la construcción de prototipos para luego dar inicio a la producción a escala industrial. Se planeaba construir 300 aviones por mes. Fueron producidos dieciseis prototipos: los TA 183 V1, V2 y V3 motorizados con los turbojets Junkers Jumo 004B. Los TA 183 V4 al V14 considerados aviones de preproducción serie 0. Y los V15 y V16 como aviones de prueba estáticos.
El vuelo inaugural estaba programado para Mayo/Junio de 1945 poniendo a prueba el «Diseño II» con la configuración de cola del «Diseño III» (segunda variante). Nada de esto pudo concretarse pues, el 8 de Abril de 1945, las tropas británicas capturaron las instalaciones de Focke-Wulf.

Dibujos del Focke-Wulf Fw TA 183 (Diseño II):











































Maquetas del Focke-Wulf Fw TA 183 (Diseño II):






El Focke-Wulf Fw TA 183 (en sus dos diseños), tuvo, durante la posguerra, una muy importante influencia en la aviación de otros países:

Terminada la guerra, Hans Multhopp (el jefe del equipo de diseño del avión) fue trasladado a los Estados Unidos a través de la denominada «Operación Paperclip». Allí se destacó rápidamente por sus conocimientos en el diseño de alas en flecha. En base a ese concepto y tomando como punto de partida el «Diseño III» del Focke-Wulf, intervino rediseñando al «North American F-86 Sabre», utilizado en la guerra de Corea:



En Suecia, los ingenieros de la firma Saab recibieron desde Suiza el «Diseño II» del TA 183 y estudios de ingeniería sobre las alas en flecha. Se ignora quién o quiénes enviaron esta documentación, pero los diseñadores suecos dieron buen uso de todo ese material y, sobre la base del «Diseño II» proyectaron y construyeron el «Saab 29 Tunnan»:




Cuando las tropas soviéticas capturaron Berlín se afirma que hallaron un juego de planos completos del TA 183 (tanto del «Diseño II» como del «Diseño III»). Inclusive se ha señalado que los rusos consiguieron apoderarse de un prototipo del Focke-Wulf. Asimismo, hubo varios ingenieros y diseñadores alemanes que comenzaron a trabajar para ellos, como Kurt Peschel proyectista de la fábrica Henschel; Helmut Gröttrup ingeniero eléctrico que había sido ayudante de Werner von Braun en el proyecto de la bomba V-2; Brunof Baade, antiguo ingeniero jefe en la fábrica Junkers; Doctor Ferdinand Brandner, el constructor del motor Junkers Jumo 222.
Con respecto al TA 183 y su evolución, se ha sostenido que, inicialmente, se tomó como punto de partida al «Diseño II», el cual voló por primera vez, como prototipo MiG, el 2 de Julio de 1947, resultando bastante inestable y dejando disconformes a los militares soviéticos. Fue por esa época que se produce la llegada del Profesor Siegfried Günther, ex jefe de diseño de la firma Heinkel. Günther toma como base al «Diseño III» y, en colaboración con los excelentes diseñadores rusos Artem Mikoyan y Mikhail Gurevich, desarrollaron y construyeron el magnífico «MiG 15», que voló por primera vez el 30 de Diciembre de 1947. Este avión participó activamente en la guerra de Corea:



Asimismo, es necesario destacar que el caza soviético «Lavochkin La-15» recogió, en su diseño, algunas soluciones del Focke-Wulf Fw TA 183, Diseño III:



En Argentina también tuvo su continuación el TA 183. Kurt Tank (ex Director Técnico de la fábrica Focke-Wulf) aceptó la oferta efectuada por el General Perón, para desarrollar un caza interceptor de alta performance que mejorara al «IAe 27 Pulqui I» (diseñado en 1947 por el ingeniero francés Emil Dewoitine y los ingenieros argentinos N.L. Morchio, H. Ricciardi y E. Cardehilac). Kurt Tank retomó el desarrollo de Ta 183 (tomando como base el «Diseño III»), empleando una configuración en «T» para el conjunto timón-estabilizador y, por alguna razón que no se aclaró debidamente, ubicó las alas en posición alta. El avión tuvo sus problemas y hubo varios accidentes, pues entraba en pérdida al abordar ángulos altos de ataque. Sin embargo, se continuó con su evolución, los problemas fueron corregidos y finalmente construyó el «IAe 33 Pulqui II», que efectuó su vuelo inaugural el 16 de Junio de 1950, piloteado por el capitán Edmundo Weiss.
El golpe de estado que derrocó al general Juan Domingo Perón en 1955, acabó con el proyecto, primero de modo temporal y luego de manera definitiva porque, al trascender la calidad de esta aeronave, los británicos no nos vendieron los 100 motores Rolls Royce Nene II que se habían encargado para construir 100 aviones, precisamente. Es preciso destacar que el único «Pulqui II» que queda está en exhibición en el Museo Nacional de Aeronáutica de la Fuerza Aérea Argentina. Datos técnicos del «IAe 33 Pulqui II»: a) tipo: caza interceptor; b) longitud: 11,60 metros; c) altura: 3,35 metros; d) motor: un Rolls Royce Nene II 22,71 Kn; e) armamento: 4 cañones de 20 mm.; f) velocidad máxima: 1.040 Km./h.:






Interior cabina del «IAe 33 Pulqui II»:


Maquetas en vuelo:




Saludos,
fokker dr1


Fuente del texto: a) http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson); b) Los Grandes Enigmas del IIIer Reich
Dibujos a color del TA 183 - Diseño II (from «Luft'46 Art Images»): a) Nros. 1 a 19 = Géry Gueville; b) Nros. 20 a 25 = Hector Gareth; c) Nros. 26 a 33 = Mario Merino; d) Nros. 34 a 41 = Marek Rys - http://www.airart3d.xt.pl ; e) Nro. 42 = Daniel Uhr
Fotografías maquetas del TA 183 - Diseño II: a) Nros. 1 y 2 = http://www.motionmodels.com/ ; b) Nros. 3 = http://www.didis-fotos.de/modelle/flugz ... 183b-7.jpg ; c) http://www.didis-fotos.de/modelle/flugz ... 183b-g.jpg

PROYECTO «LIPPISCH Li P.04-106»





Este diseño del Dr. Alexander Lippisch fue desarrollado, durante 1939, bajo la dirección del Ingeniero Rentel. El «Lippisch Li P.04-106» fue proyectado para competir con el «Messerschmitt Bf110» como caza-bombardero de dos asientos. El avión presentaba una configuración de «ala volante». Su tren de aterrizaje utilizaba tres ruedas, pero en una concepción muy particular: el tren principal (en la parte delantera) se replegaba hacia atrás y hacia el interior del ala, mientras que la rueda trasera era extensible al momento del aterrizaje. El ala, carecía de diedro, y presentaba dos ángulos distintos hacia atrás: el primero desde su empalme con el fuselaje hasta las barquillas de los motores era de unos 13 grados aproximadamente. Y el segundo, desde las barquillas hasta las puntas de las alas, era de unos 30 grados. La propulsión estaba generada por dos motores Daimler-Benz DB 601 E, de 1.200 HP cada uno, instalados en el interior de dos barquillas y orientados hacia la parte trasera. Las hélices estaban montadas a continuación del borde de fuga de las alas, proporcionando fuerza de empuje y unidas al motor por un eje de extensión. El armamento consistía en cuatro cañones Mauser MG 151/20 de 20 mm. emplazados dos en la trompa de la aeronave y dos en el inicio de las alas. Contaba, asimismo, con dos ametralladoras MG 131 de 13 mm. montadas en la parte trasera y operadas a control remoto. Estaba preparado para llevar misiles filoguiados Ruhrstahl/Kramer X-4 debajo de la alas o una carga de bombas no especificadas. Sin ningún motivo explícito, el Ministerio del Aire del Reich rechazó el proyecto. Longitud: 5,83 metros. Velocidad estimada: 510 Km./h.











Motor Daimler-Benz DB 601 E




Misil filoguiado Ruhrstahl/Kramer X-4



Cañón Mauser MG 151/20 de 20 mm.




Ametralladora MG 131 de 13 mm.




Saludos,
fokker dr1


Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujos a color (from «Luft'46 Art Images»): a) Nro. 1 = Geheimprojekte der Luftwaffe Band III - Schlachtflugzeuge und Kampfzerstörer 1935-1945; b) Nros. 2 a 9 = Gino Marcomini.
Fotografías motor Daimler-Benz DB 601 E: a) Nro. 1 = Michael Olrog - http://www.preservedaxisaircraft.com/ ; b) Nros. 2 y 3 = http://www.enginehistory.org/index.php
Fotografía misil filoguiado Ruhrstahl/Kramer X-4: Rick Geithmann (U.S. Airforce Museum; Dayton; Ohio; U.S.A.).
Fotografías ametralladoras MG 131 de 13 mm.: a) Nro. 1 = Wikipedia; b) Nro. 2 = http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/mg131.html

PROTOTIPO «JUNKERS Ju 322 MAMMUT»





El «Junkers Ju 322 Mammut» fue el más grande planeador militar de transporte que se haya construido. Junto con el «Messerschmitt Me 321 Gigant», iba a utilizarse para el transporte de tropas y material bélico en la «Operación León Marino» («Unternehmen Seelöwe»), nombre dado a la invasión de Inglaterra por las fuerzas alemanas.
Fue diseñado hacia fines de 1940 por el Ingeniero Heinrich Hertel y tenía la forma de un ala volante gigantesca. Debido a que las materias primas y los materiales estratégicos de construcción (como el acero y el aluminio) no abundaban en Alemania y que, probablemente, estos planeadores resultaran irrecuperables, la firma Junkers decidió fabricar este gran planeador todo en madera. Se ha afirmado que este fue un gran error de concepción por la inexperiencia que Junkers tenía en el empleo de la madera en la construcción de aeronaves y a este error se adjudica el fracaso del proyecto, después de haberse gastado 45 millones de marcos en la producción de dos unidades únicamente (de las 98 planificadas).
Originalmente se pensó en que este planeador podía transportar hasta 20.000 kilogramos de carga durante el asalto aéreo a Gran Bretaña. Pronto se hicieron evidentes las debilidades estructurales del «Ju 322» y se redujo la capacidad de carga a 16.000 kilogramos, pero luego de que un Panzer IV rompiera el piso de la aeronave y cayera al suelo, la capacidad de carga fue fijada, por razones de seguridad, en 11.000 kilogramos. En total, podía transportar 100 soldados con todo su equipo, un tanque PzKpfw. IV o un Flak de 88 mm.
La cabina se emplazaba a la izquierda del planeador otorgándole al piloto un amplio campo visual, lo cual le permitía ver claramente el punto de aterrizaje. En el proceso del despegue se usaba un enorme carretón, equipado con ocho pares de ruedas. El «Junkers Ju 322» aterrizaba desplegando cuatro patines con muelles de acero para amortiguar los golpes. Contaba con un solo tripulante. Su carga útil había quedado fijada, como se dijo, en 11.000 kilogramos. Su longitud era de 30,25 metros. Su altura llegaba a los 6,60 metros. Su envergadura alcanzaba los 62 metros. Su superficie alar era de 925 m2. Como armamento se planeó equiparlo con tres torres, cada una con una ametralladora MG 15 de 7,92 mm.
La primera unidad del «Mammut», el «Ju 322 V1» efectuó su vuelo inaugural en Abril de 1941 remolcado por un avión Junkers Ju 90. Pero su deslizamiento resultó peligrosamente inestable y comenzó a elevarse por encima de la línea de vuelo del avión, tirando de la cola del mismo hacia arriba. El piloto del planeador pudo soltar el cable de remolque y evitar un accidente fatal. Afortunadamente esta enorme aeronave pudo aterrizar sin inconvenientes. Se le efectuaron nuevas modificaciones y otras pruebas de vuelo, sin embargo su debilidad estructural no pudo ser superada y, en Mayo de 1941, el desarrollo del «Junkers Ju 322» fue cancelado. Luego de la cancelación del proyecto, el «Ju 322 V1» y el «Ju 322 V2» (que jamás voló) fueron utilizados como combustible en vehículos que quemaban madera.

Fotografías del «Junkers Ju 322»:




Dibujos a color del «Junkers Ju 322»:




Fotografías de maquetas del «Junkers Ju 322»:






Dibujo comparativo:



Saludos,
fokker dr1


Fuente del texto: creación personal.[/size]
Fotografías del planeador: http://www.luftarchiv.de/index.htm?/flu ... /ju322.htm
Dibujos blanco y negro: a) Nro. 1 = Wikipedia; b) Nros. 2 y 3 = desconocido.
Dibujos a color: a) Nros. 1 y 2 = http://www.jetcero.com/newfile_40.htm ; b) Nro. 3 = Allen B. Ury - http://www.fantastic-plastic.com/JUNKER ... utPage.htm
Fotografías de maqueta: Allen B.Ury - http://www.fantastic-plastic.com/JUNKER ... utPage.htm

PROYECTO «BLOHM und VOSS Bv P.194»









En Marzo de 1944, la firma Blohm und Voss presentó, ante el Ministerio del Aire del Reich, un proyecto de un nuevo avión asimétrico que podía ser utilizado como caza interceptor; caza-bombardero, avión de ataque a tierra, avión torpedero y de ataque a buques de superficie y avión de reconocimiento. Blohm und Voss tenía ya experiencia previa en el desarrollo, construcción y pruebas de vuelo de aeronaves asimétricas con su modelo «Bv 141». Y, en el momento de la presentación del «Bv P.194», también estaban trabajando en los modelos «Bv 237» y «Bv P.179», todos diseños del Ingeniero Richard Vogt. Pero el «Blohm und Voss Bv P.194» era un proyecto diferente pues presentaba un esquema de propulsión mixta, es decir, utilizando un motor de hélice y un turbo jet. Contaba, además, con una bahía de bombas dentro del fuselaje principal. Según se especificaba en los fundamentos de la presentación del proyecto:

«Este concepto de avión asimétrico despliega una serie de ventajas. Las principales son una visión de gran amplitud para el piloto, así como la posibilidad de concentrar un considerable armamento. Asimismo, se consigue una reducción significativa del torque (o fuerza de torsión) generado alrededor del eje vertical de la hélice en una configuración de motor único. Durante el despegue, se espera que ese torque sea de menos de la mitad que en el «Bv 141». Después del despegue, se reducirá a menos de un tercio y desaparecerá por completo al alcanzar la velocidad de crucero».

La propuesta de Blohm und Voss señalaba, por otra parte, que la distancia entre el piloto y el centro de gravedad era de 1,80 metros en el «Bv 141», pero en el proyecto «Bv P.194» esa distancia se reducía a 1,45 metros. Debido a esto se propuso algo que resultó bastante gracioso: en lugar de llamar al «Bv P.194» como un diseño asimétrico, los ingenieros consideraban más acertado denominarlo como «un avión no totalmente simétrico».

Aunque hubo cuatro diseños del «Bv P.194», la estructura básica era la misma. En su construcción se utilizaba un 68 % de acero y un 38 % de Dural (que era una aleación de aluminio, cobre y magnesio). El acero empleado era de una chapa gruesa que fácilmente podía soldarse eléctricamente. El fuselaje principal, fabricado en acero laminado, poseía una bodega para la carga de bombas o para la instalación de una cámara. La bodega de bombas podía transportar una variedad de bombas distintas: a) 9 bombas SC 70: de «propósito general», su carga explosiva consistía en una mezcla de TNT, Amatol y Trialen 105; b) 2 bombas SC 250: de «propósito general», su carga explosiva combinaba 60% de Amatol y 40% de TNT. Otra variante de la misma bomba utilizaba una combinación de TNT, Parafina; Polvo de Aluminio, Nitrato de Amonio y Naftaleno; c) 1 bomba SC 500: de «propósito general», utilizaba una mezcla de Amatol, TNT, Trialen 105; d) 1 bomba SC 1000 «Hermann: de «propósito general», su carga explosiva incluía Amatol, TNT, Trialen 105 y Polvo de Aluminio.
La propulsión estaba generada por dos motores: un motor BMW 801 D montado en la parte delantera del fuselaje principal y equipado con una hélice tripala de 3,5 metros de diámetro. El segundo motor, un turbojet BMW 003 o un Junkers Jumo 004, se ubicaba en una góndola debajo de la cabina y en un ángulo ligeramente hacia arriba. Los largueros de las alas estaban realizados con perfiles de acero soldados que servían, asimismo, como refuerzo a los tanques de combustible, cuya capacidad era de 2.100 litros. Los paneles que recubrían el ala interna como las alas externas estaban fabricados en Dural. En las alas podían apreciarse tres flaps que se controlaban hidráulicamente. Es preciso destacar que el ala interna era desmontable tanto del fuselaje principal como de la góndola de la cabina. Su tren de aterrizaje era de tipo convencional con dos ruedas delanteras como tren principal y una pequeña rueda trasera. Todo el sistema era retráctil. Su armamento consistía en dos cañones MK 103 de 30 mm con 140 rondas cada uno y dos cañones Mauser MG 151/20 de 20 mm. con 500 rondas cada uno. Los cuatro diseños del «Bv P.194» eran: a) variante «01-02», en el cual uno de los cañones MK 103 era reemplazado por un MK 412 de 55 mm. (evolución del MK 112) montado en la trompa y del lado de babor de la góndola de la cabina. El motor estaba refrigerado por una toma de aire aplanada; b) variante «02-01», reubicación del motor en la góndola de la cabina; c) variante «03-01», con el motor montado directamente detrás de la cabina y las tomas de aire a ambos lados del fuselaje. La unidad de cola presentaba el estabilizador escalonado y la nariz de la cabina fue rediseñada; d) variante «00-101», era una versión biplaza (piloto y observador). La unidad de cola también mostraba el estabilizador escalonado y el motor contaba con una toma de aire aplanada como en la variante «01-02». En todas las variantes, el conjunto timón-estabilizador estaba construido en Dural. La cabina se encontraba sobre una góndola ubicada en el ala de estribor. La misma está construida en Dural con un blindaje de acero en su parte delantera.
Longitud: 11,80 metros. Altura: 3,64 metros. Envergadura: 15,30 metros. Superficie alar: 36,40 m2. Velocidad máxima estimada (con inyección de metanol): 715 Km./h.










Corte Bahía de Bombas:


Bomba SC 70:


Bomba SC 250:



Bomba SC 500:



Bomba SC 1000 («Hermann»):


Motor BMW 801 D:


Motor BMW 003:



Motor Junkers Jumo 004:




Cañón MK 103 de 30 mm.:



Cañón Mauser MG 151/20 de 20 mm.:






Saludos,
fokker dr1


Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujos a color (from «Luft'46 Art Images»): Nros. 1 a 8 = Gino Marcomini.
Fotografías de Bombas: http://www.warbirdsresourcegroup.org/index.html
Fotografía motor BMW 801 D: Evžen Všetecka.
Fotografías motor BMW 003: a) Nro. 1 = desconocido; Nro. 2 = This Lepstra.
Fotografías motor Junkers Jumo 004: Nro. 1 = Mikael Olrog; Nro. 2 = Evžen Všetecka; Nro. 3 = Thomas Siepert.

PROYECTO «HORTEN Ho IX» (Horten Ho 229)





El «Horten Ho IX» fue un prototipo de cazabombardero diseñado por los hermanos Reimar y Walter Horten y construido por la firma Gothaer Waggonfabrik AG. Erróneamente se denomina a esta aeronave como "Horten Ho 229" o "Gotha Go 229".
A comienzos de los años ’30, los hermanos Horten iniciaron el diseño de «alas volantes» para mejorar el rendimiento de los planeadores. El Gobierno Alemán estaba financiando la creación de Clubes de Planeadores debido a que, en ese período, la producción de aviones militares les estaba prohibida por imposición del Tratado de Versalles tras la Primera Guerra Mundial. El diseño del ala volante eliminaba toda «resistencia innecesaria» y las superficies, en opinión de los hermanos Horten, presentaban escasa resistencia al avance. Un ala volante permite un desempeño similar al planeador convencional, pero con alas más cortas y sin la resistencia al avance que genera un fuselaje.
En 1943, el Reichsmarschall Goering hizo pública una solicitud para la producción de un bombardero que tuviese la capacidad de transportar 1.000 kilogramos de bombas, a una distancia de 1.000 kilómetros y a una velocidad de 1.000 Km./h. Este fue el «Proyecto 1.000 x 1.000 x 1.000» o también «Proyecto 1.000 x 3». El fundamento esgrimido era que estos bombarderos podrían alcanzar los centros de mando aliados en Gran Bretaña sin sufrir pérdidas devastadoras por parte de los cazas aliados.
Los hermanos Horten consideraban que, por la baja resistencia al avance en vuelo, el diseño de ala volante podía cumplir con los requisitos establecidos por la solicitud de Goering. En este sentido, presentaron su particular proyecto, el «Horten Ho IX». El Ministerio del Aire del Reich (Reichsluftfahrtministerium) aprobó la propuesta Horten, la cual comenzó a ser estrictamente vigilada, pero ordenó el agregado de dos cañones de 30 mm., puesto que consideraron que este avión podría servir también como caza debido a que su velocidad máxima sería superior a la de cualquier aeronave aliada.
El «Ho IX» fue de fabricación mixta. La parte central del ala volante fue construida en metal y madera. Las alas fueron desarrolladas a partir de dos paneles delgados de madera contrachapada, las cuales debieron ser reforzadas para soportar el vuelo transónico (nota: cuando el flujo de aire sobre las alas fluctúa entre el flujo subsónico y el supersónico, los ingenieros aeronáuticos denominan a este régimen de vuelo como «vuelo transónico»). El proyecto original presentaba un tren de aterrizaje retráctil de tipo triciclo y el piloto contaba con un asiento eyectable.
El primer prototipo, el «Horten Ho IX V1», fue un planeador que voló por primera vez el 1º de Marzo de 1944, con un resultado tan promisorio que en Diciembre de 1944 ya se había terminado un segundo prototipo, el «Ho IX V2», propulsado por dos motores turbojets Junkers Jumo 004B. Goering se entusiasmó inmediatamente con el modelo y ordenó que la firma Gotha produjera una primera serie de 40 unidades con el nombre provisorio de «RLM Ho 229». El primer vuelo del «Ho IX V2» se llevó a cabo en Oranienburg , el 2 de Febrero de 1945. La totalidad de las pruebas de vuelo y el desarrollo posterior de la aeronave fueron realizadas por la empresa Gothaer Waggonfabrik AG. El piloto de pruebas fue el teniente Erwin Ziller. Otro piloto de pruebas que participó de las evaluaciones fue Heinz Scheidhauer. El 18 de Febrero de 1945 el prototipo «Ho IX V2» se estrelló después que uno de los motores se incendiara tras sólo dos horas de vuelo.
Dentro de la llamada «Evolución Gotha», el prototipo «Horten Ho 229 V3» fue capturado, en proceso de producción, por las tropas del general Patton y enviado a los Estados Unidos. En la actualidad el fuselaje superviviente de esta aeronave se encuentra en exhibición en la Sala Paul E.Garber del National Air and Space Museum.
Todo el desarrollo del ala volante de los hermanos Horten se puede clasificar del modo siguiente:

Variantes originales del Horten:
1) Ho IX V1: planeador, construido y probado en vuelo.
2) Ho IX V2: primer prototipo con dos motores turbojets Junkers Jumo 004B, construido y probado en vuelo.
Variantes de Gotha:
1) Ho 229 V3: tomas de aire mejoradas; los motores fueron desplazados hacia adelante para corregir el desequilibrio longitudinal; su fuselaje casi terminado fue capturado en proceso de producción, con dos turbojets Junkers Jumo 004B ya instalados.
2) Ho 229 V4: concepción biplaza; algunas diferencias menores con el V3. Únicamente el marco tubular fue terminado en Friedrichroda.
3) Ho 229 V5: también ligeras diferencias con el V3. Sólo el marco tubular se construyó igualmente en Friedrichroda.
4) Ho 229 V6: versión de caza monoplaza. Solamente a nivel de maqueta en desarrollo en Ilmenau.

Desarrollo final de los hermanos Horten:
1) Ho IX b (también designado como V6 y V7 respectivamente por los hermanos Horten): proyectado como entrenador biplaza (V6) o caza nocturno (V7). No construido.

Las especificaciones generales que se pueden mencionar para esta aeronave, tomando como base el modelo Ho 229 V3, son las siguientes: podía transportar una carga útil de 2.000 kilogramos de bombas en posición subalar (dos bombas de 1.000 kilogramos cada una o cuatro bombas de 500 kilogramos cada una). Su armamento consistía en 2 cañones MK 103 de 30 mm. o 2 cañones MK 108 de 30 mm. Los propulsores programados fueron, en un primer momento, dos turbojets Heinkel Hirth He S 011; luego se pensó en dos motores Argus; el modelo Ho 229 V3 tenía montados dos Junkers Jumo 004B. Pero la idea definitiva era proveer a estas alas volantes del turbojet BMW 003. Presentaba una longitud de 7,77 metros; una altura de 2,81 metros; una envergadura de 16,75 metros y una superficie alar de 50,20 m2. Su peso neto (vacío) era de 4.600 kilogramos y su peso bruto (o en situación de despegue) era de 8.100 kilogramos. Su velocidad máxima operativa era de unos 977 Km./h. a 12.000 metros de altura. El techo de servicio era de 16.000 metros y su autonomía de combate era de unos 1.300 kilómetros

Transparencias del avión:






Dibujo tablero de comando:


Dibujos a color del avión:

























Fotografías del avión:




Horten Ho 229 V3 capturado por las tropas norteamericanas:


Horten Ho 229 V3 en exposición en el National Air and Space Museum:



Motor Heinkel Hirth He S 011:



Motor BMW 003:



Motor Junkers Jumo 004 B «Orkan»:




Horten Ho IX (animación)



Saludos,
fokker dr1


Fuente del texto: Wikipedia.
Dibujos: a) Nro. 1 = http://www.tecnogeek.com/verpost.php?id_noticia=863 ; b) Nro. 2 = desconocido.
Dibujos a color (from «Luft'46 Art Images»): a) Nros. 1 a 17 = Géry Gueville; b) Nros. 18 a 23 = Mario Merino; c) Nro. 24 = http://greyfalcon.us/
Transparencia del avión: a) Nro. 1 = http://www.tecnogeek.com/verpost.php?id_noticia=863 ; b) Nros. 2 a 5 = desconocido.
Fotografía del Horten Ho 229 V3 capturado por los norteamericanos: Wikipedia.
Fotografías del Horten Ho 229 V3 en el National Air and Space Museum: Wikipedia.
Fotografías motor Heinkel Hirth He S 011: a) Nro. 1 = Wikipedia; b) Nro. 2 = Jim Buckel.
Fotografías motor BMW 003: a) Nro. 1 = desconocido; b) Nro. 2 = Thijs Lepstra.
Fotografías motor Junkers Jumo 004 B «Orkan»: a) Nro. 1 = Kirk Kinnear; b) Nro. 2 = Bill Maloney (New England Air Museum); c) Nro. 3 = Wikipedia.
Fotografías del avión: Nros. 1 a 3 = desconocido.

PROYECTO «HORTEN Ho XVIII A»



En 1944 el Ministerio del Aire del Reich emitió un requerimiento para el desarrollo de un avión bombardero con un rango de alcance de 11.000 kilómetros y una carga útil de bombas de 4.000 kilogramos. El propósito era volar desde Alemania (en rigor, se supone que lo haría desde algún aeródromo costero del sur de Francia ocupada) hasta New York, bombardear la ciudad y luego regresar sin necesidad de reaprovisionarse. Cinco empresas de aeronaves habían presentado sus proyectos pero ninguno de ellos satisfacía las expectativas de los Altos Mandos alemanes de un «Amerika Bomber». Los hermanos Reimar y Walter Horten no fueron invitados a presentar ninguna propuesta pues se pensaba que ellos únicamente se interesaban en aviones caza.
Después de haber tomado conocimiento de los errores de diseño de las presentaciones anteriores, los hermanos Horten decidieron participar con un proyecto propio, en un segundo requerimiento que el R.L.M. había efectuado.
Durante la Navidad de 1944 los Horten dieron inicio al desarrollo de un bombardero de tipo «ala volante» y trabajaron duramente en cálculos de peso, considerando el combustible, equipo, armamento, tren de aterrizaje y carga de bombas. Hubo inicialmente diez variaciones del bombardero que se diferenciaban por el número y la marca de los turborreactores que los impulsarían. Algunos iban a ser propulsados por cuatro o seis turbojets Heinkel Hirth He S 011. Otros llevarían ocho BMW 003A u ocho Junkers Jumo 004B.
En el pensamiento de Reimar y Walter Horten, el mejor diseño era aquel que estaría propulsado por seis turborreactores Junkers Jumo 004B, que fueron encubiertos dentro del fuselaje, presentando las tomas de aire en el borde de ataque del ala y las toberas de escape emplazadas en la parte trasera del fuselaje. Para ahorrar peso se pensó en utilizar un tren de aterrizaje que pudiera ser desechado inmediatamente después del despegue (con la ayuda adicional de cohetes) y para el aterrizaje se desarrollaría algún patín de deslizamiento. El «Horten Ho XVIII A» iba a ser construído principalmente de madera y la misma iba a estar pegada y recubierta con un pegamento especial mezclado con polvo de carbón, el cual podría absorber las ondas electromagnéticas y permitiría que el bombardero volara si ser detectado por el radar (ver al final la Nota sobre la «Tecnología Furtiva de las Alas Volantes Horten»).
La presentación oficial del «Horten Ho XVIII A» («Amerika Bomber») se realizó en Berlín el 25 de Febrero de 1945. A dicha presentación asistieron los representantes de las cinco empresas que habían presentado sus proyectos en el primer requerimiento. Nadie cuestionó el concepto de ala volante como bombardero de larga distancia. Unos días más tarde se les informó a los hermanos Horten que el Reichsmarschall Hermann Goering quería conversar personalmente con ellos sobre su propuesta de un «Amerika Bomber». Goering aprobó el proyecto, pero les informó a los hermanos que trabajarían en conjunto con la empresa Junkers en la construcción de la aeronave. Fue aquí que se iniciaron los conflictos porque cuando los hermanos Reimar y Walter Horten se reunieron con los ingenieros de la compañía Junkers, se encontraron con que también habían sido invitados algunos ingenieros de la firma Messerschmitt. Muy probablemente por una cuestión de simple envidia ante el ingenio y capacidad de creación de ambos hermanos, el comité conjunto Junkers-Messerschmitt pretendió introducir cambios que fueron rechazados por los Horten. Por ejemplo, se pretendió instalar un timón de dirección en la parte posterior de la aeronave. Reimar Horten se opuso argumentando que esto agregaría varias horas-hombre de trabajo, además de crear un efecto de «arrastre» que reduciría sensiblemente el alcance del bombardero. Asimismo, el comité deseaba instalar los motores debajo del ala, pero Horten contraatacó señalando que esto reduciría aún más su capacidad de alcance. Luego de dos días de intenso debate, el comité conjunto, ignorando las recomendaciones de los hermanos Horten, aprobó un diseño con dos enormes timones de dirección y con seis turborreactores ubicados debajo del ala, en grupos de a tres dentro de una góndola en cada lado. Reimar Horten absolutamente insatisfecho con este diseño final que desvirtuaba sus conceptos originales, se puso a trabajar en un nuevo diseño de «Amerika Bomber» que luego se convertiría en el «Horten Ho XVIII B», el cual veremos en un próximo artículo. Longitud: desconocida. Velocidad estimada: 900 Km. /h.






Motor Junkers Jumo 004B («Orkan»):





Saludos,
fokker dr1


Nota: Después de terminada la Segunda Guerra Mundial, Reimar Horten afirmó que la madera (en la construcción de un avión) unida y revestida con un pegamento mezclado con polvo de carbón, podría absorber las ondas electromagnéticas de un radar y que, a su juicio, una aeronave como el Horten Ho IX (Horten Ho 229) podría acercarse a las costas británicas si ser detectado por los radares de alerta temprana conocidos como «Chain Home». Asimismo, contribuiría a este acercamiento furtivo, el hecho de que esta ala volante tendría una menor sección de detección que los aviones convencionales puesto que no habría hélices de gran tamaño ni estabilizadores o timones de dirección que mostraran una figura típica y reconocible en el radar. Los hermanos Horten querían construír una aeronave que pudiese volar con la «eficacia elegante de las aves» y el Ho 229 fue descripto como la «pieza más exótica de la ingeniería aeronáutica alemana».
En la década de 1980, ingenieros de la firma Northrop-Grumman decidieron estudiar la estructura de la variante V3 que había sido capturada y enviada a los Estados Unidos. Estos ingenieros al estudiar el diseño del avión y tener presente las palabras de Reimar Horten, se preguntaron si, efectivamente, «estaban pensando en el radar» al momento del diseño. Se efectuaron pruebas electromagnéticas sobre las capas de madera (unidas y revestidas con ese pegamento especial mezclado con polvo de carbón) de la sección central de la nariz. La conclusión causó asombro: hubo verdaderamente algún tipo de conductividad en el pegamento pues la señal del radar disminuyó considerablemente al pasar a lo largo de la superficie del fuselaje.
A comienzos del año 2008, la firma Northrop-Grumman en colaboración con el productor de televisión Michael Jorgensen y el National Geographic Channel, decidieron producir un documental para determinar si el Ho 229 fue, verdaderamente, el primer avión con tecnología «Stealth» del mundo. La empresa Northrop-Grumman construyó una réplica a escala real de la variante V3 del Ho 229 utilizando el mismo pegamento concebido por Reimar Horten. Después de un gasto de U$S 250.000,00 y un tiempo de trabajo de 2.500 horas hombre, surgió el llamado «Northrop Ho 229». El modelo fue transportado a un campo de pruebas en Tejon, California y emplazado en una suerte de poste de 15 metros de altura en donde podía girar sobre su eje. Allí fue sometido a la exposición de fuentes de energía electromagnética desde varios ángulos, utilizando las mismas tres frecuencias que empleaba la «Chain Home» a mediados de la década de 1940. Las pruebas demostraron que un hipotético «Horten Ho 229», aproximándose a la costa inglesa desde alguna base en Francia, volando a unos 885 Km./h. y a unos 15 a 30 metros sobre el agua, habría sido visible o detectado cuando se encontrase a menos de 8 minutos del blanco. Un «Messerschmitt Bf109E» era detectado cuando aún le faltaban 19 minutos para alcanzar su objetivo.
Concluídas las pruebas, la reproducción de la aeronave fue donada por la firma Northrop-Grumman al «San Diego Air and Space Museum» y el documental para televisión fue presentado en el año 2009 con el título de «Hitler Stealth Fighter».

Chain Home:


Reconstrucción del Horten Ho 229 realizado por la Northrop-Grumman:





Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujos a color (from «Luft'46 Art Images»): a) Nro. 1 = Daniel Uhr; b) Nros. 2 y 3 = Luca Oleastri.
Dibujo en blanco y negro (from «Luft'46 Art Images»): David Myhra.
Fotografías motor Junkers Jumo 004B: a) Nro. 1 = Kirk Kinnear; b) Nro. 2 = Wikipedia; c) Nro. 3 = Bill Maloney (New England Air Museum).

interesantísimo!! muchas gracias por preocuparte en traducir y demas! está realmente bien! un saludo

PANXITO escribió:interesantísimo!! muchas gracias por preocuparte en traducir y demas! está realmente bien! un saludo

Gracias a vos por interesarte en el tema.

Saludos,
fokker dr1

PROYECTO «HORTEN Ho XVIII B»



Después de rechazar el diseño final del modelo Ho XVIII A aprobado por el comité conjunto Junkers-Messerschmitt, Reimar Horten rediseñó el bombardero ala volante dando origen al «Horten Ho XVIII B». Una tripulación de tres hombres, iban sentados, uno detrás del otro, en una cabina tipo burbuja, presurizada y ubicada cerca de la trompa de la aeronave. Presentaba dos conjuntos fijos del tren de aterrizaje y de cada lado de los mismos se hallaban emplazados dos motores turbojets Heinkel Hirth He S 011, resultando propulsada el ala volante por un total de cuatro turborreactores. Resulta curioso que Reimar Horten adoptara el criterio de motores externos, a diferencia de lo que había propuesto para el Ho XVIII A, y después de haber sido uno de los conceptos que lo llevó a enfrentarse con el comité conjunto.
Al momento del despegue, las ruedas se retraían al interior de los conjuntos fijos. No se consideró indispensable una rueda en la trompa. El combustible iba a ser almacenado en el interior del ala para que no fuesen necesarios tanques auxiliares. Se estimó que el «Horten Ho XVIII B» tendría un rango de alcance de 11.000 Kilómetros, un techo de servicio de 16 Kilómetros y, para el bombardeo de New York, el viaje de ida y vuelta emplearía unas 27 horas. No obstante que el armamento defensivo era considerado innecesario, Reimar Horten propuso que dos cañones MK 108 de 30 mm. fuesen montados debajo de la cabina. El Ministerio del Aire del Reich ordenó la construcción inmediata de este bombardero «Amerika Bomber», pero Reimar Horten informó que eso era imposible pues se precisaba una preparación previa. En cualquier caso, Alemania se rindió unos dos meses después de que la fabricación podría haber dado comienzo. Longitud: desconocida. Velocidad estimada: 850 Km. /h.














Saludos,
fokker dr1


Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujos a color (from «Luft'46 Art Images»): a) Nros. 1 a 5 = Mario Merino; b) Nros. 6 a 9 = Kyle Scott; c) Nros. 10 y 11 = http://ww2drawings.jexiste.fr/index.htm

PROYECTO «HORTEN Ho XVIII B-2»

(The Luftwaffe’s final jet-bomber project)

El bombardero «Horten Ho XVIII B-2» (también conocido como «Horten Ho XVIII C») fue el último diseño de bombardero «Amerika Bomber» que se consideraría en el RLM (Ministerio del Aire del Reich), antes del fin de la guerra. Como una nueva evolución del modelo «Ho XVIII A», se ha discutido si este nuevo bombardero fue un desarrollo exclusivo de los ingenieros del Comité Conjunto Junkers-Messerschmitt; si contó con la colaboración de Reimar Horten o si fue una creación enteramente suya. A pesar de que Horten negó haber intervenido en este último proyecto, existe la posibilidad de que su afirmación no sea cierta. La concepción general del «Horten Ho XVIII B-2» es bastante parecida, en cuanto a su estructura, al caza «Horten Ho XIII B» y este sí fue un diseño propio de Reimar Horten. El bombardero contaba con una enorme cola que, en su parte delantera tenía emplazada la cabina con espacio para dos tripulantes y en su parte trasera estaba dispuesto el timón de dirección. En cuanto a los propulsores que esta aeronave llevaría, en principio se concibió para ser impulsada por seis turbojets BMW 003, pero luego se pensó en seis turbojets Junkers Jumo 109-004H. Con respecto a este último propulsor, finalizada la guerra, solamente se habían construído varias partes, pero ninguna unidad había sido terminada. (Se sabe que iba a tratarse de un turborreactor con compresor axial de once etapas y una turbina de dos etapas. Pero es lo único). El armamento iba a consistir en dos torretas, manejadas por control remoto, ubicadas en la trompa y en la cola del avión, y equipadas con cañones Mauser MG 151/20 de 20 mm. Una bahía interna podía albergar una carga útil de 4.000 Kilogramos de bombas y su alcance estaba pensado en un rango de 11.000 Kilómetros. Se ha señalado que la construcción de este avión habría dado comienzo el 1º de Abril de 1945 en unos talleres subterráneos en el centro de Alemania. Sin embargo, no hay ninguna evidencia de la veracidad de esta afirmación. Longitud: 19 metros: Velocidad estimada: 852 Km. /.










Motor turbojet BMW 003:





Cañón Mauser MG 151/20 de 20 mm.:





Saludos,
fokker dr1


Fuente del texto: Martin Letts - http://www.xplanes3d.com/
Dibujos a color (from «Luft'46 Art Images»): Nros. 1 a 8 = Martin Letts - http://www.xplanes3d.com/
Fotografías motor BMW 003: a) Nro. 1 = Thijs Lepstra; b) Nro. 2 = Evžen Všetecka; c) Nro. 3 = Alexander Hurrle; d) Nro. 4 = Wikipedia.
Cañón Mauser MG 151/20: Nros. 1 a 3 = desconocido.

PROYECTO «HENSCHEL Hs P.87»



El «Henschel Hs. P.87» fue el desarrollo de un bombardero rápido que iba a estar propulsado por un motor Daimler Benz DB 610, con una potencia de 2.200 HP, que era en realidad el acople de dos motores Daimler Benz DB 605. Según la opinión de los ingenieros de Henschel, para conseguir equilibrar esta excepcionalmente larga planta motriz en todo el conjunto, el avión contaba con su estabilizador montado en la trompa del fuselaje y un ala grande en su parte trasera (nota: esta distribución de estabilizador y ala es lo que se conoce como «configuración canard», que consiste en una disposición en la cual el estabilizador, que toma la forma de dos pequeñas alas, se encuentra emplazado por delante del ala de la aeronave. La «configuración canard» o «pato» en idioma francés, representa a cualquier superficie aerodinámica, acoplada al fuselaje del avión y situada frente a las alas propiamente dichas).
El motor Daimler Benz DB 610 demostró una tendencia al exceso de temperatura y a prenderse fuego con facilidad. Con la intención de solucionar el problema se diseñó el Daimler Benz DB 613 (acople de dos Daimler Benz DB 603) y que iba a genera unos 3.500 HP. Pero este impulsor fue solamente experimental.
Dos hélices contarrotativas estaban montadas en la popa de la aeronave y de modo central: una a continuación de la otra. La cabina, concebida para estar presurizada, estaba ubicada en la parte delantera del fuselaje y podía albergar una tripulación de tres o cuatro personas. Contaba con dos timones de dirección que se disponían en los extremos de las alas. Ningún armamento defensivo fue previsto, como tampoco se informó sobre la carga útil de bombas que podría albergar. Jamás se inició la construcción de ningún prototipo por el tiempo que estaba insumiendo su desarrollo y por los altos costos generados hasta ese momento. Longitud: 12,15 metros. Velocidad estimada: 750 Km./h.






Maquetas del Heinkel Hs P.87:





Henschel Hs P.87 (maqueta en vuelo):


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fokker dr1

Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujos a color (from «Luft'46 Art Images»): Nros. 1 a 4 = Kevin Wafer.
Fotografías maquetas del avión: Nros. 1 a 4 = http://luft46models.com/manufacturers/hs/hsp87.shtml

PROYECTO «DORNIER Do P.256»




Luego de que el proyecto Do P.252 fuese rechazado, Dornier propuso el desarrollo de un avión construído totalmente en metal, el «Dornier Do P.256», de ala baja, como una evolución de los modelos Do 335 y Do 435, con la finalidad de cumplir con los requerimientos del 27 de Febrero de 1945 establecidos por el Ministerio del Aire del Reich
Este nuevo avión fue concebido como caza, caza-bombardero y caza nocturno. La propulsión estaba generada por dos motores turbojets Heinkel Hirth He S 011 montados debajo de las alas. La tripulación era de tres personas: el piloto y el operador del radar se ubicaban en la cabina principal, mientras que el navegante estaba situado en un cubículo especial en la parte trasera superior del fuselaje. Su armamento consistía en cuatro cañones MK 108 de 30 mm. emplazados en la trompa de la aeronave y dos cañones MK 108 de 30 mm. en la parte dorsal del fuselaje en configuración «Schräge Musik» (1). La versión caza-bombardero podía albergar dos bombas de 500 Kilogramos cada una. Contaba con un equipo electrónico compuesto por: a) FuG 24 SE: radio dispositivo de rastreo tierra-aire; b) FuG 25a: radar IFF (en inglés, identification friends or foe), identificador amigo-enemigo (transponder con un rango de alcance de 100 Kilómetros); c) FuG 29: radio receptor aéreo para información de situación tierra-aire; d) FuG 244: radar de búsqueda aérea, antena de espejo cónica, con un rango de 200 metros-50 kilómetros, con el sistema Elfe de disparo automático. El proyecto fue rechazado por presentar, según se argumentó, áreas de sección transversal deficientes, un fuselaje demasiado corto y superficies de cola excesivamente grandes. Envergadura: 15,45 metros. Longitud: 13,60 metros. Altura: 5,50 metros. Superficie alar: 41 m2. Techo de servicio: 9.020 metros (otras versiones señalan 13.330 metros). Velocidad estimada: 882 Km. /h.








Saludos,
fokker dr1


(1): Configuración «Schräge Musik»: denominación coloquial alemana que, literalmente, significa «música sesgada» o «música oblicua». Esta designación se le dio a un sistema de auto cañones automáticos de la Luftwaffe, de tiro «hacia arriba», lo que permitía a los atacantes acercarse y atacar a los bombarderos aliados desde abajo.

Esquema de un auto cañón MG FF /Ms de configuración Schräge Musik:



Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujo blanco y negro Nro. 2: http://www.panzertruppen.org/luftwaffe/ ... do256.html
Dibujos a color (from «Luft'46 Art Images»): a) Nros. 1 a 4 = Tor Pedersen; b) Nro. 5 = http://www.panzertruppen.org/luftwaffe/ ... do256.html
Esquema auto cañón MG FF/Ms: Wikipedia.

PROYECTO «HORTEN Ho XIII B»



El «Horten Ho XIII B», fue un diseño de caza supersónico de tipo ala volante, desarrollado a partir del planeador Ho XIII A. Sus alas, en flecha, presentaban un ángulo de unos 60 grados hacia atrás. La cabina, presurizada, estaba montada sobre un particular fuselaje que terminaba en un amplio timón de dirección. Dos timones de profundidad o estabilizadores se hallaban en el borde de fuga de las alas y en los extremos de las mismas. La propulsión estaba generada por un motor BMW 003 R (que era la combinación de un motor turbojet BMW 003 A y de un motor cohete BMW 109-718). El armamento concebido consistía en dos cañones revólver Mauser MG 213 de 20 mm. Existía, asimismo, la idea de incorporar un tercer cañón MK 108 de 30 mm. Envergadura: 12 metros. Longitud: 12 metros. Velocidad estimada (sólo con el motor turbojet en funcionamiento): 1.120 Km./h. Velocidad estimada (con el motor turbojet y el motor cohete funcionando al mismo tiempo): 1.800 Km./h.









Motor BMW 003 R:




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fokker dr1


Nota: El motor cohete BMW 109-718, que añadía unas 2.200 libras de empuje, estaba concebido para funcionar en el momento del despegue (lo que le permitiría a la aeronave alcanzar, en muy poco tiempo, una altura que la pondría por encima de las formaciones de bombarderos y cazas de escolta enemigos) y para incrementar la velocidad en los momentos de un ataque. A una velocidad de 1.800 Km./h. difícilmente este avión podría haber sido interceptado por los cazas aliados. Los relatos históricos señalan que estaba proyectado para volar a mediados de 1946. Sin embargo, algún tiempo después de terminada la guerra, aparecieron unas fotografías que podrían demostrar que, al menos, un prototipo fue construido. Nada se sabe del destino del mismo.

Fotografías del presunto prototipo «Horten Ho XIII B» que habría sido construído:




Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujos a color (from «Luft'46 Art Images»): Nros. 1 a 7 = Mario Merino.
Motor BMW 003 R: a) Nro. 1 = http://www.xs4all.nl/~jqmgrdyk/jetpower/index.html ; b) Nro. 2 = http://www.luftarchiv.de/index.htm?/motoren/bmw.htm

PROYECTO «MESSERSCHMITT Me 334»



El «Messerschmitt Me 334» fue diseñado por el Dr. Alexander Martin Lippisch y, originalmente, fue concebido para ser propulsado por un turborreactor. Pero, en los primeros años de la guerra, no había disponibilidad de motores a reacción puesto que los mismos se hallaban aún en fase de diseño o experimentación o construcción. Por tal motivo., el Dr. Lippisch modificó esta aeronave para que pudiese albergar un motor de pistón de 12 cilindros en «V» invertida, el Daimler Benz DB 605. Contaba con un tren de aterrizaje de tipo triciclo: el tren principal se replegaba hacia el interior próximo al fuselaje y el tren delantero lo hacía hacia atrás. El timón de dirección estaba ubicado en la parte inferior y trasera del fuselaje. Dos largos timones de profundidad o estabilizadores se disponían en el borde de fuga de las alas y alcanzaban hasta casi la mitad de las mismas. El motor estaba dispuesto en posición trasera por lo que proporcionaba fuerza de empuje. Las alas estaban montadas en la mitad del fuselaje, carecían de diedro y presentaban un ángulo hacia atrás de aproximadamente 30 grados en su borde de ataque y de unos 23 grados en su borde de fuga. El armamento programado consistía en dos ametralladoras MG 131 de 13 mm. El desarrollo de este avión fue abandonado cuando el Dr. Lippisch se dedicó a diseñar su modelo P.20. Envergadura: 9,30 metros. Longitud: 7 metros. No hay estimaciones sobre su velocidad.








Motor Daimler Benz DB 605:





Ametralladora MG 131 de 13 mm.:




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fokker dr1


Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujos a color (from «Luft'46 Art Images»): a) Nros. 1 a 3 = Josha Hildwine; b) Nro. 4 = Wikipedia; c) Nro. 5 = http://www.ukpapermodels.com/ ; d) Nro. 6 = http://germansecretweaponsnazi.devhub.com/
Fotografías motor Daimler Benz DB 605: a) Nro. 1 = Benno Goethals; b) Nro. 2 = Evžen Všetecka; c) Nros. 3 y 4 = Wikipedia.
Ametralladora MG 131 de 13 mm.: a) Nro. 1 = Wikipedia; b) Nro. 2 = http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/mg131.html

PROYECTO «MESSERSCHMITT Me 262 HG III»

El proyecto del «Messerschmitt Me 262 HG III» fue una evolución avanzada del Me 262 Schwalbe (Golondrina) que entró en combate. Lamentablemente esta magnífica aeronave no salió del tablero de dibujo. Presentaba la cabina del piloto ubicada en el empenaje, en una gigantesca cola que terminaba en el timón de dirección. Las turbinas se emplazaban pegadas al fuselaje en el nacimiento de las alas. Su tren de aterrizaje iba a ser de tipo triciclo. Su armamento iba a consistir en cuatro cañones MK 108 de 30 mm. dispuestos en la trompa del avión. Asimismo, iba a estar preparado para transportar 24 cohetes aire-aire R4M o un mínimo de cuatro misiles filoguiados Ruhrstahl/Kramer X-4 debajo de las alas. En cuanto a los motores que generarían la propulsión, se ha dicho que podría haberse equipado con dos turbojets Junkers Jumo 109-004B-1 o dos Junkers Jumo 109-004 E que ya estaban listos para entrar en producción cuando acabó la guerra. También se mencionó al turbojet Junkers Jumo 109-004 H (motor del cual se alcanzaron a fabricar sólo algunas partes). Pero lo más probable es que, de haberse construido, este avión hubiese llevado dos turborreactores Heinkel Hirth He S 011. No hay especificaciones sobre las medidas y la velocidad estimada de esta aeronave.











Maqueta del avión:







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Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujos a color (from «Luft'46 Art Images»): a) Nros. 1 a 4 = Gino Marcomini; b) Nros. 5 a 10 = http://www.3dcadbrowser.com/preview.asp ... code=31128
Maqueta del avión: Nros. 1 a 5 = Pep Tuneu.

PROYECT0 «MESSERSCHMITT Me 262 HG IV»

El «Messerschmitt Me 262 HG IV» muy probablemente se haya diseñado en forma paralela con el Me 262 HG III. De concepción similar al modelo anterior, la principal diferencia consistía en que los dos turbojets se alojaban en góndolas ubicadas debajo de la alas como en el Me 262 Schwalbe. El armamento también consistía en cuatro cañones MK 108 de 30 mm. dispuestos en la trompa de la aeronave, más 24 cohetes aire-aire R4M. Todo parece indicar que en lugar de llevar misiles Ruhrstahl/Kramer X-4, podía transportar una bomba de 500 Kilogramos. En cuanto a los motores que generarían la propulsión, muy probablemente habrían sido dos turborreactores Heinkel Hirth He S 011. Asimismo, como con el modelo Me 262 HG III, se desconocen sus medidas y su velocidad estimada.









Saludos,
fokker dr1



Fuente del texto: creación personal.
Fotografías de las maquetas: a) Nro. 1 a 5 = Gunther Arnold - http://www.unicraft.biz/bigph1/me262hg4-arnold.htm ; b) Nro. 6 = Koichi Tamura - http://www.unicraft.biz/bigph1/me262hg4-tamura.htm

PROYECTO «JUNKERS Ju 187»



El antiguo «Junkers Ju 87» (conocido como «Stuka») había demostrado su vulnerabilidad a los cazas enemigos, principalmente por su insuficiente velocidad máxima y su escaso armamento defensivo. Es por ese motivo que se comenzó a diseñar un reemplazo para el mismo y que fue el «Junkers Ju 187» (conocido como «Súper Stuka»). Se conservaron algunas de las características del modelo anterior como el ala de gaviota invertida y una tripulación de dos hombres. Construido íntegramente en metal y con blindaje mejorado, las alas presentaban, desde el fuselaje, un diedro descendente, negativo o anhiedro de unos 10 grados y luego un diedro ascendente también de unos 10 grados. El borde de ataque exhibía un ángulo hacia atrás de 5 grados aproximadamente y el borde de fuga un ángulo hacia delante de alrededor de 20 grados, lo cual le confería a las alas una terminación en punta. La tripulación estaba conformada por un piloto y un artillero, sentados en tándem espalda con espalda, en una cabina presurizada. Se agregó un tren de aterrizaje retráctil y un timón de dirección de rotación vertical: este podía permanecer hacia arriba en disposición tradicional o rotar 180 grados hacia abajo durante el vuelo, lo cual, según los ingenieros de Junkers, le daría al artillero un amplio y seguro campo de tiro. No se dieron detalles del mecanismo que permitiría el giro del timón. La propulsión iba a estar generada por un motor Junkers Jumo 213 A, lineal, de 12 cilindros en “V” invertida, refrigerado por agua, con una potencia de 1.750 a 1.770 HP. El armamento consistía en dos cañones Mauser MG 151/20 de 20 mm. ubicados en el segmento de las alas que se acoplan con el fuselaje; una ametralladora MG 131 de 13 mm. y un cañón Mauser MG 151/20 de 20 mm. montados en una torreta trasera comandada por control remoto. Podía cargar una bomba de 1.000 Kilogramos o una de 500 Kilogramos debajo del fuselaje en posición ventral y cuatro bombas de 50 Kilogramos debajo de las alas. No obstante estas mejoras, el «Junkers Ju 187» nunca entró en producción. El Ministerio del Aire del Reich canceló el proyecto en el otoño de 1943, pues se estimó que el rendimiento previsto de la aeronave, totalmente cargada, no era sería mejor que la variante más avanzada del antiguo Ju 87. Longitud: 11,80 metros. Altura: 3,90 metros. Envergadura: 18,06 metros. Velocidad estimada: 400 Km. /h.
















Maqueta de tiempos de guerra para ensayos en túnel de viento:


Maquetas de tiempos de guerra del fuselaje y cabina:



Maqueta de tiempos de guerra del interior de la cabina:


Maquetas de tiempos de guerra mostrando el timón reversible:


Motor Junkers Jumo 213 A:



Cañón Mauser MG 151/20 de 20 mm.:




Ametralladora MG 131 de 13 mm.:


Fotografías maquetas del avión:






Saludos,
fokker dr1


Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujos a color (from «Luft'46 Art Images»): a) Nros. 1 a 8 = Gino Marcomini; b) Nros. 9 a 14: Andreas Otte.
Fotografías motor Junkers Jumo 213 A: a) Nro. 1 = Wikipedia; b) Nro. 2 = Thomas Siepert.
Fotografía ametralladora MG 131: Wikipedia.
Fotografías maquetas plásticas del avión: Allen B.Ury - http://www.fantastic-plastic.com/JUNKERS187Page.htm

PROYECTO «DFS BOMBENSEGLER»

En un fecha indeterminada de 1945 fue proyectado un planeador-bombardero denominado «DFS Bombensegler», que fue más conocido como «Dardo Silencioso» ó «Bombardero Aguja». El diseño perteneció al Dr. Alexander Lippisch y su construcción estaría a cargo del DFS (Deutsches Forschunginstitut für Segelflugzeug – Instituto Alemán de Investigación de Vuelo a Vela). Presentaba una larga cabina que permitía una óptima visibilidad al piloto. Sus alas, en posición de cabeza de flecha, presentaban un ángulo de unos 48 grados hacia atrás en su borde de ataque y eran rectas en su borde de fuga. A continuación de las alas, el fuselaje se afinaba sensiblemente para culminar en un conjunto de timón de dirección y estabilizador en disposición de cruz. En la parte más amplia del fuselaje, en su parte inferior, por debajo de la línea de la cabina, llevaba montada una bomba «SC 1000 “Hermann”» (bomba de propósito general, de 1.000 kilogramos, con una carga explosiva que era una combinación de Trialen 105, Amatol, TNT y polvo de aluminio). El «DFS Bombensegler» iba a ser una estructura metálica de largueros y cuadernas revestida en madera contrachapada. No se concibió ningún armamento defensivo. Este planeador bombardero iba a ser remolcado, muy probablemente por un Messerschmitt Bf 109, por intermedio de una barra Deichselschlepp, hasta alcanzar una altura de unos 8.000 metros. A 10 kilómetros del blanco aproximadamente el «Dardo Silencioso» sería soltado para iniciar su planeo de ataque. El piloto iniciaría una picada desde los 8.000 metros para alcanzar, se afirmaba, una velocidad de 1.100 Km./h. Al llegar a una altura de unos 2.000 metros del blanco, la bomba sería soltada e inmediatamente después, un globo, de enormes proporciones, ubicado detrás del piloto, sería inflado para detener la caída y elevar rápidamente al planeador para llevarlo fuera del alcance de los cazas enemigos. El «DFS Bombensegler» jamás fue construido. Y, en lo personal, pienso que el modo de escape concebido luego del ataque podría haber tenido sus complicaciones. Habida cuenta que nada se dice sobre el modo en que el piloto controlaría al planeador-bombardero en su regreso a su base, se me ocurre pensar que frenar abruptamente una picada de 1.100 Km./h. y, de modo sucesivo, iniciar el ascenso de la aeronave podría haber traído problemas al piloto por el tremendo «tirón» generado por una fuerza de sentido contrario. Precisamente con la mente puesta en este momento es que el Dr. Alexander Lippisch diseñó el «DFS Bombensegler» con un intrincado armazón metálico.












Saludos,
fokker dr1


Fuentes del texto: a) http://z.greyfalcon.us/V5.htm ; b) http://www.jetcero.com/?p=2811 ; c) http://www.dailymail.co.uk/news/article ... LIbtf2PX&D
Dibujos a color: a) Nros. 1, 2, 3 y 4 = Przemyslaw Dziubek (from «Luft'46 Art Images»); b) Nro. 5 = http://www.dailymail.co.uk/news/article ... LIbtf2PX&D ; c) Nros. 6, 7, 8, 9 y 10 = http://www.jetcero.com/?p=2811

PROYECTO «JUNKERS Ju EF 009»





El «Junkers Ju EF 009», conocido como «Hubjäger», fue diseñado hacia finales de 1930 y fue una de la primeras creaciones de Junkers en aviones a reacción. Concebido como un caza «interceptor de defensa de punto», con el propósito de proteger de ataques aéreos sitios estratégicos de la defensa y/o producción alemanas. Su fuselaje era corto, con forma de cigarro. Alas anchas, cortas, montadas por debajo del fuselaje, y en cuyo interior se ubicaban los tanques de combustible. Su borde de ataque presentaba un ángulo hacia atrás de alrededor de 70 grados y el borde de fuga exhibía un ángulo hacia adelante de unos 95 grados. El timón de dirección y el estabilizador eran de disposición convencional. El piloto se situaba en posición acostada, dentro de una cabina presurizada. Su armamento consistía de dos cañones Mauser MG 151/20 de 20 mm ó dos cañones MK 108 de 30 mm. La propulsión, en principio, estaría generada por diez motores mini turbojets (los cuales tendrían que diseñarse y construirse) emplazados alrededor del fuselaje (seis motores en la parte superior y cuatro en la parte inferior), inmediatamente por detrás de la cabina y a la altura del borde de ataque del ala. El despegue de la aeronave se efectuaría por medio de un «carrito de despegue» del cual se desprendería al levantar vuelo, o bien desde una posición vertical. El combustible alcanzaba para unos seis minutos de vuelo aproximadamente. Se ha afirmado que, para no consumir tanto combustible de los mini turborreactores en el momento del despegue y aumentar el tiempo de vuelo en el ataque, este avión podría despegar de modo vertical impulsado por un motor cohete y, luego de que este último hubiese agotado todo su combustible y de que se hubiese alcanzado el techo de servicio calculado en unos 15.700 metros, se encenderían los mini turbojets. No hay certeza de esta versión. Hay otro argumento sobre la propulsión de esta aeronave: es la que afirma que los motores serían, en rigor, diez pulsorreactores concebidos a partir del diseño de 1920 de Paul Schmidt, más el motor cohete ya mencionado. Tampoco es posible confirmar este concepto. El aterrizaje fue calificado como de alto riesgo pues, luego de quedarse sin combustible, el avión planearía y aterrizaría por medio de un patín sin ruedas que se ocultaba en la parte delantera inferior del fuselaje, entre los reactores. El paso del tiempo y los diferentes diseños de aviones que fueron apareciendo, volvieron obsoleto este proyecto que permanecía en un plano sin que se hubiese intentado nunca comenzar su construcción. Envergadura: 3,98 metros. Longitud: 4,95 metros. Velocidad máxima estimada: 905,00 Km./h.






Maqueta del avión:


Videos:



Saludos,
fokker dr1

Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujos en blanco y negro: a) Nro. 1 = Luft'46 Art Images; b) Nro. 2 = http://www.unicraft.biz/germ/ju009/ju009.htm
Dibujos a color: a) Nros. 1 y 2 = desconocido; b) Nro. 3 = http://www.unicraft.biz/germ/ju009/ju009.htm ; c) Nro. 4 = http://www.luft46models.com/manufacture ... f009un.jpg
Maqueta del avión: http://www.unicraft.biz/germ/ju009/ju009.htm

Vaya trabajo el tuyo Fokker,gracias por compartirlo.

miban escribió:Vaya trabajo el tuyo Fokker,gracias por compartirlo.

Agradezco tus palabras, estimado.

Saludos,
fokker dr1

Incleible te estoy muy agradecido incleibles modelos y un incleible trabajo.
Siempre crei que la genialidad iba a la par de la locura y este documento grafico lo demuestra, la incleible genialidad de aquellos visionarios que se adelantaron a su tiempo y vieron un futuro y la maxime locura que intento destruir un presente sin creer en ese futuro.