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Hola,

la verdad es que la teroría de los pulsos lo estudíe hace ya mucho tiempo y no me había parado a mirar los casos practicos.

Pregunta del millón. Par que leches sirven si no es para ir montado en un cacharro que tiene como finalidad explotar o derritirse?

Con el calor que da eso en un aeromodelo no se puede montar a no ser que quieras imitar al Discovery, No?

Saludos.

WENAS.

Y antes de lanzar esa pregunta no te has molestado en leer un poco el foro???? Por que macho , de verdad , dan ganas de todo menos de contestarte correctamente.
Que pena de verdad...


Un saludo.

lee un poco el foro............... los aeromodelos con pulsos son de los mas rapidos ...................................................................................................................................................no digo mas

hola, bueno antes q nada debo decirte q me parece un tanto IGNORANTE pero no estupida tu pregunta, todos en algun momento nos preguntamos los mismo no???

pero tambien nos podemos preguntar paraque sirve una turbina o no??

bueno, para q te des una idea, el pulso es lo mismo q la turbina. es un motor q se monta en un aeromodelo ( ya sea fuera de el o en su interior) al igual q una turbina y produce el empuje con los gases q se transforman en la explosion, si, digo explosion porque es eso lo que pasa en un pulso, mientras q en la turbina se "queman" los gases.

y bien, en cuanto a la la peligrosidad del sistema, es menos o igual de peligroso q una turbina, lo q le puede pasar a la turbina q no lo pasa a un pulso es explotar en un modo masivo, pero un pulso si se puede prender fuego.
en cuanto al tema de derretirse es algo practicamente imposible (aunque me paso) ya q cuando uno diseña un pulso sabe con los materiales y coheficiente de seguridad q trabaja no?? con ese pensamiento q tienes tu podriamos decir "PARAQUE USAR GOMAS EN LOS AUTOS SI ESTAN DESTINADAS A PINCHARSE..." y si, una goma se va a pinchar si es de un espesor fino, pero cuando tu compras gomas son mas gordas para q resistan....

la diferencia entre un pulso y una turbina mas q nada es su precio, con unos 300 euros puedes volar un avion a mas de 250km.h ( con pulso)
mientras q tambien lo puedes hacer con una turbina pero eso costarias mas de 3.000 euros...

¿ O ESTOY EQUIVOCADO?

ADEMAS DE HOBIES EXISTEN OTROS FINES, COMO FUMIGACION Y REGADO( QUE NO VIENE A NUESTRA CHARLA).(BUSCA POR SWINGFOG EN GOOGLE)

EN FIN...... UNA JODA BARATA....

ESPERO Q ESTO RESPONDA A TU PREGUNTA

FRANCISCO COOREMAN

la respuesta de francisco es correcta pero en cuanto a peligrosidad yo pienso que son unas por otras. el pulso no controlas el empuje asi que tu jet se convierte en un demonio sin control de empuje todo o nada... ademas de todo ese ruido que te puede dañar la audicion si no te proteges.. y el calor execibo que por lo general el pulso va fuera de el modelo para que pueda enfriarse, pero no e visto modelos con pulso interior. y en la turbina se tiene elevadas rpms y se puede pasar de vueltas y explotar o ya sea por fatiga de metales o algun objeto suelto en la camara de combustion y tendras esquirlas volando en todas direcciones
como escopeta. pero esto ya no se ve tan seguido ya que las rpms y la temperatura son controladas por "ECU" o "FADEC" pero igual que todo si tienes seguridad en lo que haces no tendras problemas y la diferencia es el costo como dice francisco

saludos
Andres

BUENOOOOO!!

Tranquilos, que solo era una broma. La proxima vez pondre caritas de rissa para que os quede claro. Esto se arregla profundizando en las relaciones de pareja

Lo que me ha pasado casi días enteros danzando por los miles de mensajes y solo me he parado en este foro un rato para ver los videos. Lo que he visto es que los cacharros esos se ponen al rojo vivo y pesan una tonelada para ir montados en un aeromodelo. No me imagino a mi Cessna 182 de espuma con uno de esos.



Bueno a ver si no me mordeis ahora. Hay pulsos de construcción en serie, así como los que hacen las turbinas profesionales??

saludos.

bueno, en realidad los pulsos no penan 1 tonelada, sino que con un pulso de 400 gramos, puedes obtener 2 kg de potencia......

volviendo a la seguridad, es como dice andres, el tema de la regulacion de acelarado es todo un tema...., pero si uno coloca un pulso en un avion, esa persona ya sabe q es a todo o nada.... sino se puede poner un pulso valveless(GRAN PROYECTO CON AGG NO???)

si, hubo muchos pulsos de fabicacion en serie:
O.S
BMS
DYNAJET
ZANIN
CASA KRITZ (CON 3 MODELOS)
B-12
TIGREJET
ALPHAJET
ETC
ETC

actualmente los q estan vijentes son: DYNAJET(preferiblemente para uso didactico)

BMS (exelente para aviones y estudios cientificos)

ZANIN (por encima de todos los modelos anteriores...)

Hola francisco.
Sabrias las webs de esos 3 fabricantes que actualmente estan vijentes?, no consigo dar con ellas.

No tengo intencion de adquirir uno, pero sigo de cerca todo al respecto, tampoco voy a hacer uno porque, entre otras cosas, ni tengo maquinaria para hacerlo ni conozco a nadie que la tenga.

Gracias.

Allá por 1965 habia un aeromodelista aquí que colocaba una Dynajet en un avión de U Control . El avión no era muy grande y era todo metálico y bastante feo y desprolijo . le daban presión para arranque con un inflador de pie y cuando al artefacto partía , el publico , que estaba en una plaza, hasta se escondía detras de los arboles por el ruido y el susto. El piloto era flaco, viejo y chico, y se las arreglaba muy bien para mantener el aparato con las dos manos.
Nunca más vi volar pulso en Argentina, sea U control o R/C , con excepción
de uno que trajo un aeromodelista brasilero para un festival.
Sin duda, es una experiencia interesante, más allá de las limitaciones que se le puedan achacar .
Saludos a todos.