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Buenas noches,
El fin de semana pasado participé en el Masters 2017 que se celebró en Escalona del Prado, y os cuento mi experiencia en el evento.
La crónica la podeis encontrar aquí:
https://f5j.es/2017/06/24/masters-2017- ... more-13537
Fueron 10 vuelos de clasificación y los 3 del fly-off, total una verdadera marathon de vuelos que acabé con un septimo puesto en la final, que me han servido para sacar algunas conclusiones.
El Milvus se ha comportado muy bien durante todo el campeonato y creo que ha estado al nivel de los mejores modelos. Como solemos decir, las diferencias las marcan los pilotos y no tanto los modelos.
Ha sido muy importante el trabajo previo de ajustes y en este punto tengo que agradecer los consejos de Nicolas Ridray. El CG lo he dejado entre 100 y 108 mm, al principio lo tenia mucho más adelantado, y he volado todo el tiempo con la posición más atrasada menos en los momentos de más viento en que le puse 210 gr de lastre, y adelanté un poco el CG. Otros ajustes han sido usar únicamente los flaps en el Baterfly, reducir el diferencial de alabeo, sobretodo en térmica y también la mezcla de flaperones.
Con un peso final de 1.150 gr, el Milvus en su versión más ligera no tiene mucha rigidez de alas. En el Fly off pillamos unes ascendecias muy fuertes y como hay que volar 15 minutos subimos bastante arriba. En mi caso en el segundo vuelo llegé a los 500 metros y a esa altura casi no veia el modelo. Para la bajada puse flaps a tope y fui picando el modelo, pero en un momento se aceleró bastante y las alas cogieron un diedro negativo bastante pronunciado. Al llegar al suelo vi que una funda de la bayoneta habia cogido holgura por lo que el último vuelo lo hice con el Supra.
Durante esta semana ya lo he arreglado cambiando la funda, que estaba desgarrada. Por lo demas y a pesar de los esfuerzos a que estuvo sometida el ala, no he apreciado más desperfectos. Eso si, el ala flexa bastante, pero la suerte es que no se rompe.... Otra cosa que he hecho es añadir una mezcla de alabeo para abajo en el Baterfly para que al frenar no se aplanen las alas, ni vuelvan a coger diedro negativo. Y por último creo que voy a cambiar la estrategia para bajar. No voy a meter frenos y probaré de hacer largos bajando con cuidado y intentando no coger mucha velocidad.
A parte de este problema, pude comparar el Milvus con los otros modelos y puedo deciros que una de sus mayores cualidades es que en térmica sube muy bien.
Mi segundo Milvus, que estoy construyendo, será más reforzado para dias de viento. Le estoy poniendo más espesor de carbono en los largueros y en el laminado voy a añadir una capa de Carbono de 30 gr en el mismo sentido que el larguero (Jorge te haré caso...), asi tendré una piel de tres capas y resistencia en tres sentidos. Espero no superar el peso previsto por el diseñador Gerald Taylor de 1300 gr.
También ha sido muy gratificante encontrarme con algunos de los que habeis leido el post y poder enseñaros el modelo en directo mientras comentamos algun detalle del proceso de construcción.
Seguimos avanzando !!!
Miquel
