Bootstrap Framework 3.3.6

xavi_golfII escribió:Perdonad mi ignorancia en electricos, pero es que no tengo ni idea y aunque he intentado aprender cosas, tengo dudas existenciales, jeje.

1- Bajar el voltage de la bateria, de 3S(11,1v) a 2S(7,4v) por ejemplo, en un motor...
¿Lo que baja sólo son las revoluciones máximas a que llega el motor? ¿Y el par es el mismo?
(¿Kilovatios/Kilovoltios?) = revoluciones/voltio -> (Kv=rpm/v)

Cuando baja el voltaje suministrado a un motor eléctrico, bajan tanto las revoluciones (Kv= revoluciones por voltio) como el par.

¿Se necesita mayor diametro/paso de helice con menor voltaje? ¿cuál es la utilidad de bajar voltaje, el peso de la bateria?
¿Es correcto que como más (Kv) más rpm del motor, menor par de este y menor diametro de helice con mismo paso?

Se necesita mayor diámetro para mantener el mismo empuje cuando bajas el voltaje.

Cuanto mayor es el Kv de un motor, más consumo para mover un hélice, pero mayor empuje. El tema es no sobrepasar el consumo máximo de cada motor.

2- ¿Los motores electricos se pueden pasar de rpm con una helice demasiado pequeña (diametro o paso) con qué consecuencias para el motor?
¿Y deduzco que si la helice es demasiado grande (diametro) o tiene demasiado paso, tiene demasiado consumo (amperios) y se calienta y se desacen los hilos interiores?

Un motor eléctrico, por pequeña que le pongas la hélice, o aunque no le pongas hélice, nunca se pasará de rpm.

3- helice 7x5 con el segundo motor.
¿Con una 8x3, 7x4 o 7x3 podria subir en vertical sin que el motor sufriera tanto (menor consumo de amperios) a cambio de menor velocidad horizontal?
¿Menor consumo (amperios) es consecuencia de un menor esfuerzo de rozamiento por tener un menor paso (7x4) o menor diametro (6x5) respecto una 7x5? (hablando de esta helice en este modelo y con el segundo motor)

La velocidad te la va a dar el paso, no el diámetro. Pero a mayor paso y diámetro, mayor consumo. Con el consiguiente riesgo de quemar el motor. Lo que hay que buscar es la combinación de Diámetro/Paso que sea adecuada para el motor y que tenga suficiente empuje estático y dinámico para mover el avión según tus expectativas.


4- Y una duda que tengo, ¿las helices Slow Flyer son la que van en motores unidas con gomas?
¿Cómo se qué motor es para helices Slow Flyer?
Porque el que tengo que comprar, NO tiene que ser de gomas, ¿no? ¿Son lo de eje de 3,17mm?

Las hélices SF suelen ir con gomas, pero pueden ir con un portahélices de presión sin problema (como mucho aumentar el agujero para que entre el portahelices). Normalemente los motores de pocas Kv son los recomendables para hélices SF. Hay una fórmula para saber las RPM máximas a las que se debe mover una hélice SF que es: Max. Revoluciones=65.000rpm/diámetro en pulgadas. Por ejemplo en una 8x4 SF sería 65000/8= 8.125 rpm. Es decir una 8x4 SF no debe pasarse de 8.125rpm. Por lo tanto no debería usarse con batería 3S en un motor de más de 800Kv. Yo he puesto hélices SF en motores de 1200kv y batería 3S y algunas me han ido bien y otras no, depende de lo duro que sea el material con el que estén fabricadas o las especificaciones de la hélice.

El adaptador yo lo pondría normal, no de gomas. Ya que casi todas las hélices que no son SF traen un agujero grande y me parecen sistemas más seguros para altas revoluciones.

Muchas gracias por ayudarme, me decantaré por comprar el segundo motor con variador de 20A, helice 7x5, porta helices para eje de 3,17mm y bateria de 850mAh.
(igual compro también la de 1.000mAh que sólo pesa 18g más y creo que no es mucho peso extra, ¿no?)

Entre la de 850mAh y la de 1000mAh no notarás mucha diferencia. Lo único desplazarla un poco para dejar el CG en su sitio.