NandoExup escribió:Hola pa22 y demas foreros, monte hace poco el motor de Modeltronic, con variador de 40A (para ir sobrado) y bateria lipo 3s 2200 mAh. Ayer por fin pude ir a volar y probarlo, estuve unos cinco minutos volando, iba de maravilla. Se me clavo el motor, el problema fue que se solto el tornillo pequeño allen que lleva la base que sujeta el motor al avion. Hice un aterrizaje de emergencia sin problemas y cuando desmonte el motor vi que los cables estaban pelados, no se si fue por el rozamiento o por calentamiento. En casa volvi a aislar los cables del motor con tubo termoretractil y estuve haciendo pruebas y comprobe que el motor se calienta bastante. Sabeis si esto es normal o si realmente este motor tiene problemas de temperatura?
Gracias.
TODOS los tornillos en un avión deben estar bien sujetos sea de combustión o eléctrico. Yo uso el fija tornillos de Ceys (el azúl) y si uso tornillos autorroscantes en bancadas de madera pongo CA del tipo gel o epoxy 5 min. (el araldit te sirve)
La peladura de los cables se produce por la carcaza rotativa del motor si fuése por calentamiento parecerían derretidos y no cortados, la solución es empujar los cables del motor lo más que puedas hacia el parallamas (sin exagerar) y ponerles silicona caliente en una línea hasta un poco antes de los conectores con el variador. Notastes previamente si el motor calentaba
si lo vuelas con el acelerador entre 75% y 100% tinde a calentarse si estás usando hélices mayores a 6x3, con la 6x3 se pone de tibio a caliente y administrando la potencia baja literalmente frío. El uso de variadores de mucha capacidad por encima del máximo consumo del motor te dá un rango de seguridad pero no es gratis, llevas más peso, creas mayor resistencia por tanto mayor consumo de los reguladores del BEC (si son lineales y no conmutados) y el timing del motor puede no corresponder con la frecuencia del variador por lo cual si el variador vá con una frecuencia superior a la del motor este avanza el timing consumindo más energía y calentándose en exceso aún utilizando la misma configuración de hélice.
Puntos a verificar:
Revisa por algún rozamiento de la carcaza rotativa del motor con el fuselaje u otro elemento
Asegúrate de NO USAR helices superiores a 6x3
Asegúrate que no tengas el eje doblado por desbalance de la hélice/cono
Asegúrate que los rodamientos van bien, sino lubrícalos un poco
Si puedes cambia el variador a uno MAXIMO de 25A con BEC de por lo menos 1,2A
y lo más IMPORTANTE, coloca el fija tornillos en cuantos tornillos veas así sea solo con CA.
Un punto a recordar es que un motor en pruebas estáticas se calienta más que en vuelo, si el calentamiento no es excesivo sácalo a volar y administra la aceleración, una véz aterrices verifica la temperatura. Otro punto para verificar un sobre consumo anormal son los tiempos de vuelo, si un motor está realizando un consumo exagerado la batería te durará menos, si tienes un vatimetro verifica el consumo. El mío con la 6x3 3S 2200 y variador de 25 consume 16A MAXIMO y me dá cerca de 600grs. de empuje con un tiempo de vuelo administrando el acelerador de unos 10 a 12 minutos, si vuelo en ladera y con el uso esporádico del motor he volado cerca de 40 minutos y aterricé por aburrimiento
al verificar las baterías tenía cerca del 80% de capacidad y el motor estaba casi congelado aún siendo finales del verano
Cualquier cosa adicional avisa para tratar de cubrirla a la brevedad.
, con el 2220L y la 9x6 con 2200mah estaba cerca de los 190W a 25A y el rendimiento en tiempo era relativamente superior al arreglo con brushed solo que tenía cerca de 3 veces la potencia .......... a veces mucho es menos, con el motorcito ese la verdad es que ni tan fórmula 1 ni tan "indoor" y las maniobras son impecables. En lo particular te lo recomiendo y si bajas las baterías a 2S 1800 a 2200mah puedes usar una 9x3,8 con los mismos 15A con cerca de 180W y el motor apenas se entibia
es de 1250 mah 
, OJO al brushless debes ponerle los 4 tornillos porque tiene más torque y si te es posible al momento de apretarlos ponle una gota de cianocrilato (CA) preferiblemente el lento o el gel para que tengas el tiempo de apretarlos firmemente y estos no se aflojen por vibración o temperatura.