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Buenas tardes,
Estoy hecho un lío he comprado una cessna 182 de Phoenix model y según fabricante indica que la motorización puede ser con 46/55 de 2T o 53/56 de 4T pues le he montado un enya 53 de 4T y casi no puede con el avión. Mi pregunta es puede que el fabricante esté equivocado con este motor y tendría que ser un poco mayor.
Otra cosa le cerré un par de puntos a la aguja de alta pero el motor se calienta y también baja el rendimiento y no puede casi despegar.
Hélice 11x7 graupner combustible merlín 10% de nitro especial 4T.
Que estoy haciendo mal.
Un saludo.

flubberaviador escribió: ↑

Mié, 10 Dic 2025 19:42

Buenas tardes,
Estoy hecho un lío he comprado una cessna 182 de Phoenix model y según fabricante indica que la motorización puede ser con 46/55 de 2T o 53/56 de 4T pues le he montado un enya 53 de 4T y casi no puede con el avión. Mi pregunta es puede que el fabricante esté equivocado con este motor y tendría que ser un poco mayor.

Aunque no indicas la versión del 182 por la motorización asumo que es el 1,67m, no conozco el avión pero definitivamente si recomiendan un .46/.55 2T o .53/.56 4T hay problema de potencia, un 4T da casi 40% menos de potencia que un 2T.

Un avión con esas características/peso si lleva un .55 2T debe montar un .70 4T. Ese avión sobre los 3Kg debe montar un .55 inclusive un .46 es poco. Tu motor da 0,8HP y un .55 2T da 1,6Hp y pesan +/- lo mismo.

Para sacar más empuje de tu motor puedes montar hélice 12x6 o 13x5 pero no creo que la altura del morro da para montar más de una 12, puedes probar.

flubberaviador escribió: ↑

Mié, 10 Dic 2025 19:42

Otra cosa le cerré un par de puntos a la aguja de alta pero el motor se calienta y también baja el rendimiento y no puede casi despegar.
Hélice 11x7 graupner combustible merlín 10% de nitro especial 4T.
Que estoy haciendo mal.

La hélice y combustible están dentro de lo especifico, cualquier motor pierde rendimiento al aumentar la temperatura y en un 4T no es bueno usarlo con mezcla pobre ya que baja mucho la lubricación. Mira si la ventilación no es problema y no lo operes con mezcla pobre. Si lo vuelas pobre en alta aceleración constante con esa hélice se estropeara rápidamente.

No estás haciendo nada mal aunque debes mirar bien donde y a quién le compras tu material y equipos, el motor/hélice no te dan la potencia/empuje que necesita el avión, error de fabricantte ? A saber, habría que buscar información sobre el desempeño de ese avión con un 4T, el motor Rimfire que recomiendan es más potente incluso si lo comparas con los 2T recomendados.

Ya me ha quedado claro, parezco nuevo en esto compre el avión porque tenia el motor que comento y la he cagado ahora me toca ahorrar para un OS 55. Que gusto da aprender a base leches gordas.

Muchas gracias pa22 por su ayuda.
Un saludo.

Muchas veces al tener los equipos y ver un avión que nos gusta omitimos detalles importantes y aún más porque se supone que las especificaciones del fabricante son correctas. Al final hay que ver el lado positivo, tuenes una joya de motor que es ese Enya .53 4T y ese motor va excelente en una J3 de 1,8m como la de SIG que lamentablemente ya no se fabrica pero los planos y las plantillas de las piezas se consiguen y solo sería "jugar" para hacer la capota, yo tuve ese avión con Os .52 4T Surpass y a día de hoy aún me arrepiento de haber salido de ese avión.

Hay un kit del J3 de Pichler de 1,8m por unos 190€ que es excelente sin embargo hay que estar de ánimo para construir, es un excelente kit en madera, accesorios y documentación y vuela muy bien. Otra opción es conseguir una J3 en mercado de ocasión en buenas condiciones de 1,8m y ASEGURARSE que no excede los 2,7Kg y montar el Enya ..... corchos ni de broma.

https://todohobby.net/es/aviones-gasoli ... chler.html

Phoenix Models tiene algunos problemas sobre especificacioones de motorización, pienso que casi todos sus aviones están diseñados en base eléctrica calculan la potencia para combustión en vatios pero no prestan atención a por lo menos el pensar que un 4T tiene menos potencia que un 2T pero más par y mueven hélices más grandes, pienso que aún montando un .70 4T en esa 182 sea un compromiso por la hélice. Hay que ir con cuidado y los aviones actuales, los fabricantes son poco serios sobre todo los chinos, las tendencias a electrificación y corcho han alterado significativamente el rendimiento de los aviones y eso ha afectado a los aviones de madera sean kit o ARF ..... Las pocas tiendas que quedan tampoco ayudan por no poner la atención debida.

Seagull tiene excelentes aviones muy bien acabados y buen material, tienen una 182 1,74m y 3,3 Kg y especifica de un .62 a un .82 4T

https://todohobby.net/es/aviones-electr ... agull.html

AQUI TIENES OTRO ERROR, en este caso es de la tienda, mismo avión y caracteristicas excepto en los motores ...... Eso sí más barato aunque luego sea más caro.

https://www.speedhobbys.com/seagull-mod ... e-182.html

Otro punto positivo es que aún saliendo con poca potencia el avión y el motor no fueron afectados. El montar un .55AX si hará una diferencia notable en ese avión, de hecho para un vuelo realista te bastará un poco más de 1/2 acelerador. Debes considerar el balance, creo que el Enya pesa unos 450gr y el .55 +/- lo mismo sin el escape, creo que el escape pesa unos 110gr más, al montar el escape pesará más el morro.

ANIMO !!!

EDITO: como referencia 1 pulgada cúbica 2 T es = 2000 vatios y 4T 1200W, por asegurarse vale la pena hacer calculos simples

.40 2T x 2000W = 800W
.55 2T x 2000W = 1100W

El Calculo de Phoenix:

.52 4T x 2000W = 1040W
La realidad .52 x 1200W = 840W

3,3Kg / .454Kg= 7,2Lbs en electricos se calculan 130W por Libra 7,2 Lbs x 130W = 936W sería la potencia MINIMA para mover el 182 con 2T, 4T ó eléctrico. 1Hp=742W y 936W/742W = 1,26Hp ..... El .55 2T tiene 1,68Hp lo que representa 25% más de potencia, con 75% de acelerador volará casi acrobático

Hola amigo pa22, interesante los cálculos que realizas de la potencia que es necesaria para mover un avión en vatios para luego pasarlos a Hp.
Tengo una piper con casi 20 años y llego a volar con el enya que menciono pero era el motor nuevo ahora ni despegaría. Le tengo un OS 70 surpass también con sus años ya. Decir que la piper es de great planes y 194cm de envergadura y 3.5Kg de peso en orden de vuelo y sin problemas.
Para el enya dando vueltas a la cabeza he pensado que le puede ir bien a un avión como el wayfarer, un amigo lo tenia y lo rompió por no cargar bien las baterías y se quedo sin mando una pena volaba que daba gusto un entrenador de dos alas. Este amigo me dio los planos y creo que todavía los tengo.

Un saludo y felices pascuas.

flubberaviador escribió: ↑

Mar, 23 Dic 2025 18:21

Hola amigo pa22, interesante los cálculos que realizas de la potencia que es necesaria para mover un avión en vatios para luego pasarlos a Hp.

La unidad básica de potencia es el vatio, lo mejor para calcular potencia/peso es hacerlo en vatios luego hacer las conversiones a Hp o CV para hacer conversiones de motores de combustión interna a eléctricos y viceversa. La potencia en las fichas técnicas de los coches refieren la potencia en Kw y la convierten a CV

flubberaviador escribió: ↑

Mar, 23 Dic 2025 18:21

Tengo una piper con casi 20 años y llego a volar con el enya que menciono pero era el motor nuevo ahora ni despegaría. Le tengo un OS 70 surpass también con sus años ya. Decir que la piper es de great planes y 194cm de envergadura y 3.5Kg de peso en orden de vuelo y sin problemas.

Hay que considerar que en función al peso un .53 4T rinde bien hasta +/- 2,5Kg, para 3,5Kg lo más recomendable es usar al menos un .70 4T aunque también depende de la aerodinámica y la tarea del avión, por geometría de ala/perfil una J3 no requiere de mucha potencia, el .53 en la J3 de Greatplanes va bastante justo de ahí mi recomendación de la J3 de 1,8m y 2,5Kg son 14cm menos de envergadura pero con 1Kg menos la de 1,8m tiene mejor rendimiento

flubberaviador escribió: ↑

Mar, 23 Dic 2025 18:21

Para el enya dando vueltas a la cabeza he pensado que le puede ir bien a un avión como el wayfarer, un amigo lo tenia y lo rompió por no cargar bien las baterías y se quedo sin mando una pena volaba que daba gusto un entrenador de dos alas. Este amigo me dio los planos y creo que todavía los tengo.

Hace un tiempo varios ayudamos a un miembro nuevo del foro a reconstruir un Wayfarer y hacer la conversión a eléctrico, siendo un modelo tan viejo muchos pensamos que era una versión aumentada del Twiny de Svenson que era de 1m, uno de los participantes investigó a fondo el tema y se pudo aclarar que el avión era un Wayfarer. Originalmente el Wayfarer fue publicado en una RCM de 1972 y Svenson lo compró y comenzó a producirlo en 1973 y a finales de los 80's lo redujeron a 1m y produjeron el Twiny.

El Wayfarer es un buen avión que siendo un biplano es bastante noble y tiene un amplio abanico de vuelo, tiene un peso de 2,6Kg y el original de RCM montaba un .40/.45 2T sin embargo el Svenson indicaba un .40/.60 un biplano de 1,32m requiere potencia un buen biplano en el que el .53 4T iría excelente es el SIG Smith Miniplane de 1,1m. El .53 4T iría bien en el Wayfarer pero iría justo por la aerodinámica del avión. Para la conversión a eléctrico calculamos la motorización en base a un .45 2T con una hélice 12x6.5 que igual podrías utilizar en el .53. 4T. Con los precios de la balsa hacer un Wayfarer no es barato, creo que CarambaModels de Belgica vende un semi kit (short kit) por unos 130€+envío. Habria otra buena opción como el Sig FourStar que ya no se produce pero si hay planos gratis, es un monoplano patín de cola sport ala baja de 1,5m y 2,1Kg la geometría del ala es de cuerda constante y perfil simétrico lo que lo hace muy versatil para vuelo acrobático y es un avión muy dócil recomendado para un .40 2T/.50 4T, la verdad es un excelente avión y requiriendo menos material es más barato de hacer y no requiere accesorios específicos, te adjunto el plano. Hay otras buenas opciones.

Felices fiestas !!!

Buenas tardes,
Pues sinceramente es una muy buena opción el four star 40 de sig el smith miniplane si lo conocía. Es un entrenador acrobático puro de los de antes en los que los alerones salen fuera de las alas con poco peso y fácil de construir. Lo que no me animaba a construir un biplano es el hacer la doble ala porque por un poco mas construyes dos modelos. Tengo un kit del kadet seniorita de cuando los precios eran en pesetas pero es para un 25 y de momento lo voy ha seguir manteniendo así por si se anima algún conocido. Ahora en estas fechas de parón y relax le daré una vuelta todo esto a ver por donde tiro.
Muchas gracias pa22 por su ayuda que aunque no entre mucho por el foro siempre se agradece.

Un saludo y felices fiestas a todos.

GRACIAS a ti por permitirme ayudarte, indiferentemente entres mucho poco al foro la idea es ayudarnos.

Aparte del FourStar busca el Greatplanes Super Sporter .40, es un avión de 1,4m ala baja patín de cola aunque tiene la opción de hacerlo triciclo, la geometría del ala es de cuerda constante con perfil semi simetrico, pesa 2,4Kg y va excelente con un .50/.52 4T. Tiene muchas líneas clásicas y es un avión que realmente vale la pena.

Lo bonito del Smith Miniplane es que es un maqueta, el original fue presentado en la EAA de Oshkosh en 1972 y a día de hoy continuan fabricando el kit dentro de la categoría de experimental.

El Seniorita es un excelente entrenador y como coleccionable es una gran inversión.

Cualquier cosa adicional aquí seguiremos.

Ánimo !!!